Je vous ai parlé récemment d'une nouvelle version : la Tango Fun .
Je me demandais alors d'ou ce modèle pouvait bien venir. C'est en fait un modèle qui a été présenté par Rieju au salon Intermot de Köln (Cologne - Allemagne) en Octobre dernier.
C'est un concept bike, qui pourrait être commercialisé si les réactions sont bonnes. En tout cas, nos amis tchèques y croient !
Le partage de pièces venues du monde entier est maintenant inévitable pour produire de bonnes motos à un prix raisonnable.
J'ai déjà parlé ici du moteur de la Tango, le 125 Yamaha 4 strokes "do brasil". Mais ce n'est pas la seule pièce commune à d'autres machines. Aussi les commodos, le contacteur, les clignotants existent sur d'autres motos.
Voyons le compteur. Superbe compteur full digital qui, même s'il n'a pas le charme d'antan, est très agréable à l'usage. Hyper lisible, de jour, de nuit, par plein soleil, et donnant les infos sous une forme parfaite. On a beau dire, quand on veut (ou qu'on doit) se caler à 70 km/h, c'est quand même plus simple de lire "70" écrit en gros, que de surveiller une aiguille qui oscille.
Ce compteur est utilisé, lui aussi, sur de très nombreuses motos.
CPI :
Sherco :
Beta :
Yamaha 125 XT :
Et c'est lui que l'on retrouve sur notre Tango :
Sur une autre photo, on découvre tout les affichages LCD (miracle de la technologie, sans mettre le contact ;-) :
Vu en vrai, de nuit, c'est Noël :
Tous ces voyants ! En plus des traditionnels neutral, plein phares et clignos, on a des voyants température, niveau d'essence et d'huile ! Las, il ne sont pas branchés ! Ce compteur comporte ces 6 possibilités, mais elle sont adaptées selon les machines, et sur la Tango (comme sur d'autres), seuls 3 voyants sont actifs.
La preuve par la doc :
Il n'empêche que cette instrumentation reste agréable à l'usage, et comporte même un ordinateur de bord !
Si, si. Je vous en expliquerais le fonctionnement dans un prochain post (parce que dans la doc, c'est "rien, nothing, nichts, nada..." ).
La Tango est la citadine par excellence.
Même si elle a de réelles capacités tout-terrain, même si la petite route ne l'effraie pas, c'est dans l'usage quotidien en ville que l'on apprécie toutes ses qualités. Sa capacité à slalomer entre les files est proprement bluffante. Son poids de 101 kg, l'altitude raisonnable de sa selle, sa capacité à braquer dans un mouchoir de poche, son guidon au dessus des rétros des voitures, son aptitude à monter un trottoir en font l'outil idéal pour faire sauter les bouchons.
J'y ai gouté, et maintenant même le froid ne peut me décourager du plaisir de laisser sur place des dizaines de caisses tous les matins !
D'ailleurs, cet aspect citadin est un de ceux qui est mis en avant dans les images de la campagne de promotion :
Tout comme ce fut la cas pour sa grande soeur Tricker :
Voici la photo la plus diffusée de la Tango sur le net à ce jour. Beaucoup de concessionnaires l'ont d'ailleurs encore sur leur site. Or, ce n'est pas du tout celle qui a été mise en vente.
C'est la photo du prototype qui a été montré lors de l'annonce de la sortie de la Tango, au salon de Milan 2005 (15 au 20 novembre 2005). Même si visuellement l'écart est grand, il ne l'est pas tant que ça en réalité.
On notera comme principales différences :
- le cadre n'est pas couleur métal, mais noir sur la version définitive.
- une petite casquette surmonte maintenant le phare pour protéger le compteur.
- Rieju n'est plus écrit sur le bras oscillant (ni même sur le carter moteur de l'autre côté de la moto. Sur celle que j'ai achetée, le moteur est bien estampillé Yamaha)
- le ressort de l'amortisseur est finalement noir
- plus de sabot moteur
- pas de catadioptres latéraux sur l'arrière (correspondant à je ne sais quelle législation...).
- et enfin, le orange, sur cette photo tellement diffusée qu'il en est devenu emblématique de la Tango, n'a finalement pas été retenu pour la version 2006 : les 3 couleurs vendues sont le noir, le jaune et le rouge.
Et voici le prototype en détail(s) !
Ça :
Les pneus de notre Tango sont aussi des Bridgestone. Des Trail Wing pour être plus précis, pas des gros slicks de 38 cm de large !.
- à l'avant : TW 39 (90/100 - 19" 55P) prix : 71,50 €*
- à l'arrière : TW 40 (120/90 - 16" 63P) prix : 83,70 €*
* Exemple de prix en novembre 2006, TTC / port compris
Ces pneus sont prévu pour un usage mixte. Ils sont donc moyens sur route, et moyens en tout-terrain (voire mauvais sur terrain trop boueux).
Les alternatives sont aujourd'hui très peu nombreuses. Les seuls autres pneus étant disponibles dans ces 2 cotes sont les Dunlop K460, au dessin quasi identique, et juste un peu plus chers...
La puissance réelle de la Tango est un secret bien gardé. Une politique à la Rolls-Royce ? Cette marque de voiture de luxe s'est toujours contentée de mentionner : "puissance : suffisante".
Dans les annonces du site Rieju, on indiquait que les futurs modèles à base de moteur 125 Yamaha 4 temps feraient 14 CV. Mais cette annonce date de Décembre 2005, soit environ 6 mois avant la sortie définitive.
Depuis, dans les caractéristiques techniques officielles, la puissance effective n'est jamais indiquée. Donnant ainsi libre cours à l'imagination, on voit apparaître selon les sources toutes sortes de puissances, allant de 11 à 15 CV.
Pour avoir quelques points de repères, souvenons nous que le moteur Yamaha made in brasil est utilisé sur beaucoup d'autres motos (Yamaha YBR et XT, Rieju MRX/SMX, RS2 et NKD, Beta Alp et RR, Sherco CityCorp, Peugeot XPS, Scorpa TY-S et j'en oublie). Pour les Yam XT-R et XT-X, il est donné à 12,5 CV. On doit probablement être proche de ces chiffres pour la Tango.
Quoiqu'il en soit, la puissance paraît effectivement adaptée à l'usage, ville, petites routes ou rando tranquille, qui est celui de la Tango. Elle n'est manifestement pas faite pour enfiler les kilomètres à 110 Km/h. Le moteur est par contre très accomodant, reprenant très bien dès les bas régimes.
Et puis n'oublions pas :
Nos amis tchèques ont l'air d'adorer la Tango. Ils ont même droit à une version (apparemment) exclusive : la Tango Fun.
Avec pas mal d'accessoires alu anodisé orange, ça lui donne encore plus de parenté avec la Tricker. Origine Rieju, préparation de l'importateur tchèque ? Mystère...
Mais bon, ça prouve surtout que cette moto nous réserve encore des surprises. Et c'est tant mieux !
Ah oui ! J'ai vu ça ici : www.rieju.cz. Le site est tchèque, et marche donc très mal*. Pour obtenir les photos (grande et détails), faites preuve d'astuce. Ou contactez le spécialiste HTML le plus proche...
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Bon, je suis décidemment trop sympa... Les voilà, les "detaily" !
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Edité le 21 décembre 2006
* Certes, certaines fonctionnalités de ce site tchèque marchent mal, mais il est vivant, et nous apporte souvent des nouvelles infos, alors que celui de la maison mère est comme paralysé... Aucune nouvelle de la Tango Fun, maintenant baptisée Tango Pro, ni de la Tango 50 cm3 à ce jour :-( . Heureusement qu'on est là ;-) .
Dans la famélique doc livrée avec la bête, à la rubrique incomplète décrivant le compteur numérique, on découvre ces mots poétiques :
- 2-. Vélocimètre
Je pense qu'ils veulent parler là d'un tachymètre, appelé encore compteur de vitesse...
- 8-. Compte-révolutions
Ça doit logiquement être le compte-tours. Si il se contentait de compter les révolutions, il resterait bloqué sur 3 environ (1789, La Commune, Mai 68 ?)
Ça paraît incroyable qu'une industrie moderne fasse traduire sa doc par le petit-neveu du comptable qui a fait Français première langue, et qu'elle ne le fasse pas relire par un français avant de lancer l'impression...
Mais bon, quand je vois comment on pratique dans ma boîte, "à la pointe du progrès", je comprends et je souris ;-)
Comment faire un site sur la Tango sans montrer son modèle, la Yamaha 250 Tricker ?
Il y a longtemps, les Japonais avait la réputation de copier les productions européennes. Visiblement, les temps ont changé !
Personnellement, je ne la trouve pas plus belle... Par contre, il paraît que son moteur 250 cm3 est un vrai bijou, puissant et souple, avec du couple à tous les étages... Miam !
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J'ai écrit ces lignes à midi. A 13h30, j'ai repris ma Tango pour aller bosser. Je remontais la file, et une autre moto faisais de même en sens inverse. On s'est poliment laissé passé. C'était une Tricker ! Regards complices, et même un peu envieux de ma part !
Récemment, je me suis un peu moqué du premier tuning que j'ai trouvé sur Internet (ce vert !).
Bon, moi aussi, je l'avoue, j'ai fait du tuning sur une Tango...
Une sorte de mélange Trial-Japan-British-GastonLagaffesque...
Désolé ;-)
Mais moi, je ne l'ai commis qu'en retouche d'image, au moins !
La société Rieju a été constituée en 1942 devant un notaire, qui n'était autre que le père de Salvador Dali...
De là à penser que le fiston a été mis a contribution, quelques années plus tard, pour le design des motocyclettes, il n'y a qu'un pas...
Je suis un citadin, et j'ai acheté ma Tango en priorité pour faire sauter les bouchons ! J'ai donc un usage à 95% ville. Résultat de ma première conso mesurable entre 2 pleins : 3,4 litres de SP95 au 100.
Je ne regrette pas ma voiture ;-)
1878... Un chiffre à retenir !
La Tango est équipée d'un compteur digital performant, et d'une documentation affligeante. Aucune indication sur son fonctionnement. Aussi j'ai cherché sur le net de quoi le faire fonctionner...
Beta et Sherco, qui utilisent le même genre de compteur, ont une doc... mais les fonctions sont légèrement différentes (EUX ont une horloge).
CPI utilise apparemment le même, mais la doc est en tchèque (ou en roumain, enfin un truc dans le genre...).
J'ai donc bricolé avec ça, et, croyant initialiser la pendule, j'ai modifié le réglage donnant la circonférence de la roue arrière. Et ce réglage sert (évidemment) à calculer la vitesse et la distance parcourue. J'ai eu un moment de frayeur, car rien dans la doc n'indique le bon réglage.
Et c'est là que je me suis souvenu d'avoir photographié le compteur à l'allumage du contact :
La se trouvent les indications du paramétrage du compteur :
- 1878 mm de circonférence
- Km/h
- 3 pulses par tour de roue
- 6 pulses par tour moteur
Notez ça dans un coin (dans le manuel, par exemple, il y a de la place au mileu de ce vide sidéral ;-)
A peine sortie, le tuning démarre. Le signe d'une passion déjà installée ?
Espérons quand même que les prochains feront preuve d'un goût un peu moins... heum... comment dire ?
A voir sur Maxi Moto Tuning !
Un article sur la Tango est paru le 22 Juillet 2006 dans El Pais, grand quotidien espagnol, sous le titre "Polyvalence espagnole" ("Polivalencia espanõla").
On y voit en particulier une Tango dans une couleur inhabituelle !
Je viens de trouver sur le net une des esquisses préalables au design de la Tango. Elle a certes bien changé, mais on retrouve quelques idées reprises par la moto définitive.
Voilà la première photo de MA Tango !
En rôdage, j'ai quand même monté la côte de la Bastille, à Grenoble (15 à 25 % !) pour faire ces photos...
