Pluie + sel - galvanisation = Frameto

Je roule tous les jours pour aller au boulot, même sous la (petite) pluie.

Dans mon département, les routes sont traitées contre le verglas à grand coup de sel. L'eau qui est projetée par les roues est donc salée, donc très propice à l'oxydation.

Sur certains boulons et écrous, Rieju a cru bon de faire des économies. Plutôt que de prendre de l'inox, ou de l'acier galvanisé, ils ont pris de la bonne vieille ferraille, et un petit coup de peinture noire dessus : ni vu ni connu j't'embrouille !

Et bien ça ne pardonne pas bien longtemps : ça rouille :-( . J'ai donc traité ça au Frameto : elle est comme neuve ! Et puisque le Frameto est noir après séchage, comme la peinture d'origine, on ne voit rien. Ouf !

Heureusement, tous les boulons importants de la moto sont eux mieux traités. Seuls les petits boulons secondaires sont vulnérables :

• 2 fixations sous le garde-boue arrière
  
• 4 fixations du garde-boue avant
  
• 2 fixations du cache sous réservoir
  
• 4 fixations de la barre de maintien passager
  
• fixation du petit bocal de liquide frein arrière
  
• fixation intermédiaire du pot d'échappement
  
• 2 écrous de serrage des rétroviseurs
  
• de mémoire, c'est à peu près tout...
  

Alors, soyez vigilants, et si comme moi vous roulez sous la pluie, commencez à prévoir l'achat d'antirouille.

A croire qu'en Espagne il ne pleut jamais !

Attention fragile !

Attention lorsque vous faites votre plein. Il y a autour de l'orifice une sorte de cuvette : nettoyez bien les coulures d'essence qui s'y trouveraient éventuellement.

Car la peinture choisie pour le réservoir supporte mal l'essence...


C'est malin :-( .

Un Tanguero* averti en vaut deux

La Tango est une moto de qualité correcte (par rapport à son prix, bien entendu...).

Mais au niveau de la distribution, il y a peut-être (j'ai dit peut-être ;-) un léger problème. Ces motos ne sont pas distribuées par de grandes concessions, mais par de plus petites, habituées à vendre des 50 cm3 (des vendeurs de mobs**, quoi !).

Et il y a apparemment à redire sur certains de ces concessionnaires. Deux acheteurs, que j'ai "rencontré" sur mon forum favori Big Wheels Addict, ont eu des déboires.

Un en a eu de très sérieux : boîte qui pisse l'huile, batterie ne chargeant pas, phare tordu... Inadmissible pour une moto neuve !

Un autre un beaucoup plus léger : embrayage collé au départ du magasin...

C'est donc le moment de vous prévenir ("Mieux vaut..."). Il y a dans le livret de garantie une page concernant la "révision pré-livraison". Vous devez la signer, et votre mécano aussi (surtout !).

Ces motos sont fabriquées plusieurs semaines avant de vous arriver. Elles sont transportées, et donc exposées à des manoeuvres peu délicates. Elles peuvent donc comporter des problèmes, et cette révision sert donc à détecter, et éventuellement résoudre ces problèmes.

Voici le bordereau :


Lisez-le. Et lorsque vous prendrez livraison de votre moto, assurez-vous que toutes ces vérifs ont bien été faites. Pour que vous n'ayez que des bons souvenirs de votre Tango.

* Tanguero : appellation contrôlée ;-) , mais libre de droits...

** "vendeur de mob" n'est absolument pas péjoratif. C'est un beau métier lorsqu'il est fait sérieusement, ce qui est heureusement la majorité des cas.

Ordinateur de bord : mode d'emploi

J'ai failli appeler ce post : "Compteur numérique : mode d'emploi".

Mais non, ne boudons pas notre plaisir, c'est bien d'un "ordinateur de bord" dont il s'agit. Bon, simple, mais quand même...

Je vous ai expliqué que dans la doc fournie avec la moto, c'est "rien, nothing, nichts, nada, woualou !".

Alors, rectifions.

Tout part de pressions sur le bouton "Trip" qui est à gauche du guidon :


Commençons par le commencement :

1/ A l'arrêt, pression > 10 secondes :

Réglage du compteur (voir post "1878").

Pression > 3 secondes : passe sur les réglages successifs : circonférence de la roue arrière en mm -> km/h ou mph -> nombre d'impulsions par tour de roue -> nombre d'impulsions par tour moteur.

Puis pression normale (env. 1 seconde) : permet de régler la fonction sélectionnée.

NE PAS ALLER DANS CES MODIFS : ÇA NE SERT A RIEN, A PART A DÉRÉGLER SON COMPTEUR !

2/ N'importe quand, pression env. 1 seconde :

Permet de passer d'un affichage à l'autre :

TOD -> RPM -> TD -> LAP -> AVE

soit :

TOtal Distance (km total) -> Revolutions Per Minute (tours/mn)-> Trip Distance (km partiel) -> LAP (temps au tour) -> AVErage (moyenne)

A noter : le compte-tours est toujours affiché sous la forme de barrettes (non, on ne rigole pas; pas trouvé d'autre mot pour "petites barres"). Mais le nombre précis de tours/mn ne s'affiche que si on est en affichage RPM.

3/ Lorsque l'on est en affichage TD, LAP ou AVE, pression > 3 secondes :

Remise à zéro de ces trois totalisateurs. Ils sont tous liés, et comptent les km, le temps effectif de roulage, et la moyenne effective (c.à.d. en ne comptant pas les temps d'arrêt) à partir de cette remise à zéro.

Voilà, j'ai (encore ;-) fait le boulot de Rieju. J'espère que ça pourra vous servir !

Le manuel du propriétaire

Je me suis moqué ici du "Manuel du propriétaire" de la Tango.

Il a deux défauts : il est trop mince (34 pages format carte postale !), et il est parfois mal traduit.


Mais bon, il nous faut faire avec pour l'instant.

Si vous l'avez égaré, ou si vous voulez y jeter un oeil avant de vous décider, vous pouvez le trouver ici en PDF.

"Compteur blagueur" ou "Panique électronique" ?

J'hésite entre ces 2 titres d'une haute tenue littéraire.

J'ai trop parlé du compteur digital de la Tango dans ce blog : ses voyants non branchés, sa doc insuffisante...

Ce matin, il s'est vengé. Après un démarrage normal pour aller au boulot, je gare ma bécane sur le parking de ma boîte. No problemo...

A 10 heures, je sort fumer ma clope (pas bieennn!). Je vois de loin le compteur s'allumer, s'éteindre. ???. Je m'approche. Il affiche par intermittence des informations incompréhensibles, du martien je crois. Pour voir, je remets le contact. Là, plus rien. Ecran noir, plus de voyants, plus de démarreur...

A midi, je m'approche de la bête, résolu à la remettre dans le droit chemin. Un bon coup de kick + starter : ouf, ça repart. Le compteur semble remarcher. Le totalisateur partiel à fait une R.A.Z. sauvage ! Les voyants de clignos semblent pris de frénésie. Les clignos ne marchent plus. M...

Je pars quand même, un poil contrarié. Au bout de 5 minutes, tout rentre dans l'ordre. Les clignos reprennent leur office. Fin de l'épisode.

C'est vrai que ma Tango a fait son baptême de la pluie récemment. 3 gouttes. Mais bon, je pensais que l'on pouvais se servir de sa moto hors de son salon. Je suis naïf aussi !

Bon, plus de peur que de mal. Mais je vais surveiller ça. On s'est beaucoup moqué de l'électronique débordante et déconnante des voitures. Je vois que les motos ne sont pas à l'abri (dans tous les sens du terme).

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Edité le 23 Novembre 2006

Plus de problème.

Après réflexion, j'avais bien vu avant qu'un cache en caoutchouc censé protéger l'entrée des fils dans le compteur était mal ajusté. Je m'était dit : pas grave, je verrais ça quand j'aurais le temps ! C'est probablement ça qui a ménagé une entrée d'humidité dans le compteur. Et en 2006 comme en 1950 : l'électronique n'aime pas l'eau, c'est confirmé !

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Edité le 25 Novembre 2006

Ce matin, j'ai emmené ma moto chez le concessionnaire Rieju. Il m'a remis ce cache correctement. L'épisode est clos ?

1ère révision !

500 km. Le moment d'emmener la belle pour sa première visite médicale.

Tout va bien ! Retension de la chaîne, vidange, resserrage des boulons, etc...

=> 71 €     :-(

La prochaîne dans 3 000 km. Donc +/- 3 mois au rythme ou je vais...

Je ne manquerais pas de vous publier ses bulletins de santé ;-)

Catalogue officiel RIEJU 2006

Notre Tango dans le catalogue 125 RIEJU 2006 :

Mondialisation

Le partage de pièces venues du monde entier est maintenant inévitable pour produire de bonnes motos à un prix raisonnable.

J'ai déjà parlé ici du moteur de la Tango, le 125 Yamaha 4 strokes "do brasil". Mais ce n'est pas la seule pièce commune à d'autres machines. Aussi les commodos, le contacteur, les clignotants existent sur d'autres motos.

Voyons le compteur. Superbe compteur full digital qui, même s'il n'a pas le charme d'antan, est très agréable à l'usage. Hyper lisible, de jour, de nuit, par plein soleil, et donnant les infos sous une forme parfaite. On a beau dire, quand on veut (ou qu'on doit) se caler à 70 km/h, c'est quand même plus simple de lire "70" écrit en gros, que de surveiller une aiguille qui oscille.

Ce compteur est utilisé, lui aussi, sur de très nombreuses motos.

CPI :

Sherco :

Beta :

Yamaha 125 XT :


Et c'est lui que l'on retrouve sur notre Tango :

Sur une autre photo, on découvre tout les affichages LCD (miracle de la technologie, sans mettre le contact ;-) :

Vu en vrai, de nuit, c'est Noël :

Tous ces voyants ! En plus des traditionnels neutral, plein phares et clignos, on a des voyants température, niveau d'essence et d'huile ! Las, il ne sont pas branchés ! Ce compteur comporte ces 6 possibilités, mais elle sont adaptées selon les machines, et sur la Tango (comme sur d'autres), seuls 3 voyants sont actifs.

La preuve par la doc :

Il n'empêche que cette instrumentation reste agréable à l'usage, et comporte même un ordinateur de bord !

Si, si. Je vous en expliquerais le fonctionnement dans un prochain post (parce que dans la doc, c'est "rien, nothing, nichts, nada..." ).

Le point commun entre une Ferrari et une Tango ?

Ça :


Les pneus de notre Tango sont aussi des Bridgestone. Des Trail Wing pour être plus précis, pas des gros slicks de 38 cm de large !.

- à l'avant : TW 39 (90/100 - 19" 55P) prix : 71,50 €*

- à l'arrière : TW 40 (120/90 - 16" 63P) prix : 83,70 €*

* Exemple de prix en novembre 2006, TTC / port compris

Ces pneus sont prévu pour un usage mixte. Ils sont donc moyens sur route, et moyens en tout-terrain (voire mauvais sur terrain trop boueux).

Les alternatives sont aujourd'hui très peu nombreuses. Les seuls autres pneus étant disponibles dans ces 2 cotes sont les Dunlop K460, au dessin quasi identique, et juste un peu plus chers...

Potencia ?

La puissance réelle de la Tango est un secret bien gardé. Une politique à la Rolls-Royce ? Cette marque de voiture de luxe s'est toujours contentée de mentionner : "puissance : suffisante".

Dans les annonces du site Rieju, on indiquait que les futurs modèles à base de moteur 125 Yamaha 4 temps feraient 14 CV. Mais cette annonce date de Décembre 2005, soit environ 6 mois avant la sortie définitive.

Depuis, dans les caractéristiques techniques officielles, la puissance effective n'est jamais indiquée. Donnant ainsi libre cours à l'imagination, on voit apparaître selon les sources toutes sortes de puissances, allant de 11 à 15 CV.

Pour avoir quelques points de repères, souvenons nous que le moteur Yamaha made in brasil est utilisé sur beaucoup d'autres motos (Yamaha YBR et XT, Rieju MRX/SMX, RS2 et NKD, Beta Alp et RR, Sherco CityCorp, Peugeot XPS, Scorpa TY-S et j'en oublie). Pour les Yam XT-R et XT-X, il est donné à 12,5 CV. On doit probablement être proche de ces chiffres pour la Tango.

Quoiqu'il en soit, la puissance paraît effectivement adaptée à l'usage, ville, petites routes ou rando tranquille, qui est celui de la Tango. Elle n'est manifestement pas faite pour enfiler les kilomètres à 110 Km/h. Le moteur est par contre très accomodant, reprenant très bien dès les bas régimes.

Et puis n'oublions pas :

3,4 litres au 100 en ville !

Je suis un citadin, et j'ai acheté ma Tango en priorité pour faire sauter les bouchons ! J'ai donc un usage à 95% ville. Résultat de ma première conso mesurable entre 2 pleins : 3,4 litres de SP95 au 100.

Je ne regrette pas ma voiture ;-)

1878

1878... Un chiffre à retenir !

La Tango est équipée d'un compteur digital performant, et d'une documentation affligeante. Aucune indication sur son fonctionnement. Aussi j'ai cherché sur le net de quoi le faire fonctionner...

Beta et Sherco, qui utilisent le même genre de compteur, ont une doc... mais les fonctions sont légèrement différentes (EUX ont une horloge).

CPI utilise apparemment le même, mais la doc est en tchèque (ou en roumain, enfin un truc dans le genre...).

J'ai donc bricolé avec ça, et, croyant initialiser la pendule, j'ai modifié le réglage donnant la circonférence de la roue arrière. Et ce réglage sert (évidemment) à calculer la vitesse et la distance parcourue. J'ai eu un moment de frayeur, car rien dans la doc n'indique le bon réglage.

Et c'est là que je me suis souvenu d'avoir photographié le compteur à l'allumage du contact :


La se trouvent les indications du paramétrage du compteur :
- 1878 mm de circonférence
- Km/h
- 3 pulses par tour de roue
- 6 pulses par tour moteur

Notez ça dans un coin (dans le manuel, par exemple, il y a de la place au mileu de ce vide sidéral ;-)