2.000 km

Je me suis garé ce soir, j'ai jeté un oeil au compteur : 2.000 km. Pile.

Voilà. C'est tout pour aujourd'hui ;-) .

Je l'aurais, un jour, je l'aurais...

C'est à se demander si ce blog n'est pas celui de la Tricker !

Non, mais il faut reconnaître qu'il y a sur Internet 100 fois plus d'infos sur l'autre "fun bike" que sur la Tango !

Je m'étais déjà extasié sur le "pot sous la selle" du proto Tricker Pro.

J'avais envié les possesseurs de Tricker qui pouvait acheter des accessoires sympas, comme un double pot sous la selle.

Et bien voici un nouvel accessoire, encore plus craquant à mon goût :




Je l'aurais, un jour (mon pot sous la selle), je l'aurais...

Libertad !

La fin des Yamaha DT...
Le programme de la sécurité routière en 2007 : fliquer toujours plus les 2 roues...
La loi OLLIN qui voulait nous empécher de rouler dans les chemins...
La loi SARKO qui veut nous empêcher de rouler à plus de trois sans remplir des formulaires...

Tout ça me donne le blues ce soir.

Un mot me vient : "Liberté", "Libertad" dans la langue natale de notre Tango...

Hommage à la DTMX :


Et le dernier mot à notre cousine :


Liberté... s'il vous plaît...

Bye bye DT !

Ça y est. J'en ai eu la confirmation hier en lisant une revue moto : les 125 DT quittent le catalogue Yamaha. Le temps d'écouler le stock, et ces motos vont disparaître.


Elle existait en 2 modèles. Une version enduro, la DT-RE :






Et une version supermotard, la DT-X :






C'était surtout les dernières représentantes d'une grande lignée de 125 trails : les DT.

L'histoire à commencé en 1973, avec la 125 DTE ("E" pour démarreur électrique). Les photos sont maintenant difficiles à trouver, mais la voici :






Bien qu'estampillée "enduro" sur certains modèles, c'était un trail typé route, plutôt un scrambler en fait.

Puis apparut très rapidement une version orientée enduro, la 125 DTF :




Mais c'est en 1976 qu'est arrivé LE choc, le modèle qui restera LA 125 trail dans l'imaginaire de toute une génération (la mienne, vous l'aurez deviné ;-)   : la 125 DTMX !





Cette moto innovait surtout par l'apparition d'un mono-amortisseur à l'arrière, un système baptisé Cantilever qui révolutionna la conception de toutes les motos qui suivirent.... Vous pouvez télécharger ici la documentation de 1977 en PDF. Collector ! On notera une puissance correcte de 14 CV, et un couple intéressant de 1,53 kgm, une valeur supérieure à celle de l'actuelle DTRE.

Elle fut améliorée en 1980. Le bras oscillant passa alors d'un tube rond noir à une section rectangulaire peinte couleur alu, nettement plus valorisante :




La DTMX restera l'un des (le ?) plus gros succès de la 125 en France : plus de 90.000 exemplaires vendus !

La course à l'armement continuant, elle fut secondée, puis remplacée par un modèle à refroidissement liquide : la 125 DTLC.


Vous remarquerez qu'à l'époque, une 125 de 16,2 CV ne faisait peur à personne ;-) .


L'histoire s'est poursuivie ainsi, 34 ans au total...

La DT avait reçu un échappement catalysé en 2004, mais ce n'était plus suffisant. Les normes antipollution Euro 3 ont eu la peau des derniers trails 2 temps Yamaha.

Bye bye DT !



Les scans des pages motos de TéléPoche viennent du site Motopoche, un régal pour les nostalgiques.

Quelques sites de passionnés sur ces vieilles motos :

• Yamaha DT 125 F


• Historique en photos de la DTMX


• Forum DTMX


• Sur Bikepics : des photos des DT de 1973 à 2007

Pauvres anglais....

Ahurissant le prix d'une Tango en Angleterre !

Au cours de la livre aujourd'hui (1,51 euros), ça nous fait 3.622 euros. Tout de même !

Pour mémoire, elle est à 2.790 en France, soit 832 euros de différence, soit 5.457 francs pour les plus vieux, et même plus d'un demi million d'anciens francs pour les plus vieux encore ;-) . Beaucoup de blé en tout cas !

Et pour ce prix là, la révision avant-vente n'est même pas comprise :-( .

Le Moulbif* de la Jungle

Il était temps, 113 ans après, de donner une suite au chef d'oeuvre de Rudyard.

D'où ce titre flamboyant ;-) .

On lit, par ci, par là sur internet que la Tango a un moteur Yamaha-Minarelli. Et bien non, arrêtons là : c'est un moteur Yamaha.

Minarelli, célèbre fabricant italien de moteurs, est bien passé sous le contrôle de Yam. Et c'est bien lui qui fournit les moteurs des Rieju... 50 cm3 2 temps.

Mais notre moteur à nous est fabriqué par Yamaha au Brésil, à Manaus pour être précis :


On lit ici : "PRODUZIDO NO POLO INDUSTRIAL DE MANAUS". Ce qui veut dire (je crois) : "PRODUIT AU PÔLE INDUSTRIEL DE MANAUS" (je ne suis pas franchement lusophone, non plus !).

Manaus, au bord du fleuve Amazone, en plein coeur de la plus grande jungle. C'est là :


Pour ceux qui veulent zoomer, c'est ici sur Google Earth...

Donc notre moteur à été fabriqué par des indiens pour des japonais, qui l'ont revendu à des espagnols qui nous l'ont revendu...

Manaus, Amazonie : 80% d'humidité dans l'air... Si il y a une partie qui résistera à la rouille, ça sera celle là ;-) .


* moulin, moteur

Ou trouver la merveille

A la demande générale ;-) .

Une Tango, ça se mérite !

Pas aussi simple que de trouver le premier concess' Yam ou Honda venu...

Voici la liste des distributeurs, classés par départements.


Peut-être pas à jour, le site Rieju n'ayant pas bougé depuis plusieurs mois, mais bon...

Pour ceux qui auraient oublié d'en acheté une ;-) .

Tuning virtuel # 3

Encore un essai de peinture !


Cette fois, je crois que j'ai trouvé le futur look de ma Tango... Un peu de temps, quelques bombes de peinture, et j'espère vous montrer ça prochainement !

Manipulations génétiques au pays du soleil levant

Si vous suivez ce blog, ou si vous vous intéressez aux "fun bikes", vous connaissez déjà la Yamaha XG 250, alias Tricker :


C'est une super "moto plaisir". Un de ses seuls défauts est d'avoir (comme la Tango) un petit réservoir de 6 litres.

Les japonais ont de la chance, car ce n'est pas la seule 250 que Yam leur propose. Il y a aussi la XT-X (supermotard), et la Serow. C'est une moto dans la lignée des XT, définie comme une "mountain trail". Serow est d'ailleurs le nom d'une sorte de petite chèvre sauvage que l'on trouve dans les montagnes d'Asie.


Cette moto, tout comme la XT-X, partage un grand nombre de pièces avec la Tricker : le moteur, le cadre, et d'autres choses... Des bricoleurs ont donc eu l'idée de monter le réservoir, la selle et les habillages d'une Serow sur une Tricker, et l'ont baptisée "Serocker" :


Ça donne donc une plus grande autonomie à la Tricker, et c'est bien. Mais ça lui donne aussi une autre gueule, et là... A chacun de juger...

Quelques photos de plus...

Calme plat sur le net et dans la presse : la Tango se fait discrète en ce moment...

J'en profite pour vous poster quelques photos de ma moto, prises la première semaine. J'en avait déjà mis en ligne une, en voici 3 autres.




Voilà pour patienter en attendant les beaux jours...

Sur les prochaines photos, elle aura un peu changé. J'ai commencé à la "personnaliser". Je vous montrerais ça un peu plus tard...

Une bonne et une mauvaise nouvelle...

Nous avons vu dans les derniers salons l'annonce d'un prochain modèle Fantic : une 125 Caballero.

Pour ceux qui étaient nés dans les 70-80, ce nom rappelle une légende de l'enduro, une moto qui nous faisait réver :


Alors certes, la future Caballero est jolie :


Mais quand on apprend qu'elle sera équipé du 125 4 temps 2 soupapes refroidissement à air brésilien (vous l'avez reconnu ? Le Yamaha qui équipe la Tango et plus d'une dizaine d'autres motos)... N'y aurait-il pas comme un sacrilège ?

Autant ce moteur est à sa place sur notre moto, autant il paraît ridicule sur une moto qui revendique de porter ce nom mythique, et qui arbore un look aussi agressif.

Ils auraient pu l'appeller, je ne sais pas... Capra*, peut-être ;-)...

* chêvre

Retour vers le futur

Au hasard du surf, je viens de trouver ça :


Assez impressionnant !

Premièrement, je ne pensais pas que MR, mon hebdo moto favori, était si ancien ! Déjà 24 ans en 1936 ! Ça lui fait : je pose 2, je retiens 3, divisé par 4 => 92 ans ! J'arrête de lire cette revue de vieux ;-) .

Parenthèse

D'ailleurs, ce logo bien connu est aussi assez vieux :


Il est apparu dans les "early 80's", quand j'étais ... jeune ! Surtout ne le changez pas, je l'adore !

Ensuite, la photo (couleur, colorisée ?) est assez croquignolette...

Le dossier technique aussi (titre en haut à droite de la couv') : "Alimentation par injection". Ça fait drôle, c'est tout à fait d'actualité avec le passage des 125 4 temps à la norme Euro 3...

Enfin le prix : 1.25 anciens Francs ! Ça fait : je pose 2, je retiens 3, divisé par 4 => 0,0019 Euros ! J'achète la collec' des origines à nos jours !

Trouvé sur un site très sympa : Cebueno...

Pluie + sel - galvanisation = Frameto

Je roule tous les jours pour aller au boulot, même sous la (petite) pluie.

Dans mon département, les routes sont traitées contre le verglas à grand coup de sel. L'eau qui est projetée par les roues est donc salée, donc très propice à l'oxydation.

Sur certains boulons et écrous, Rieju a cru bon de faire des économies. Plutôt que de prendre de l'inox, ou de l'acier galvanisé, ils ont pris de la bonne vieille ferraille, et un petit coup de peinture noire dessus : ni vu ni connu j't'embrouille !

Et bien ça ne pardonne pas bien longtemps : ça rouille :-( . J'ai donc traité ça au Frameto : elle est comme neuve ! Et puisque le Frameto est noir après séchage, comme la peinture d'origine, on ne voit rien. Ouf !

Heureusement, tous les boulons importants de la moto sont eux mieux traités. Seuls les petits boulons secondaires sont vulnérables :

• 2 fixations sous le garde-boue arrière
  
• 4 fixations du garde-boue avant
  
• 2 fixations du cache sous réservoir
  
• 4 fixations de la barre de maintien passager
  
• fixation du petit bocal de liquide frein arrière
  
• fixation intermédiaire du pot d'échappement
  
• 2 écrous de serrage des rétroviseurs
  
• de mémoire, c'est à peu près tout...
  

Alors, soyez vigilants, et si comme moi vous roulez sous la pluie, commencez à prévoir l'achat d'antirouille.

A croire qu'en Espagne il ne pleut jamais !

Stunt en Tricker Pro !

Le "stunt", vous connaissez ? Ça consiste à enchaîner les acrobaties et les figures les plus improbables en moto.

Ça, par exemple, ça s'appelle un "stoppie" :


Evidemment, c'est à déconseiller aux amateurs ;-) .


Bien sûr, nos motos (Tango et Tricker) conviennent bien, par leur légèreté et leur maniabilité, à ce genre d'excentricités. Je viens de trouver une petite démo sympa sur You Tube. Du stunt en Tricker, mais aussi en Tricker Pro !


Vous pouvez aussi charger cette vidéo sur Emule.

Ça donne envie ! (Pas de faire du stunt, non, mais d'acheter une Tricker ;-)