Une moto de fille ?

Un jour, sur un forum où j'avais parlé de ma nouvelle Tango, un participant m'avait répondu : "Ils font la même pour garçon ?".

J'avais pris cette réponse avec le sourire... Dans le contexte sympathique où cela se passait, no problemo.

L'autre jour, mes activités professionnelles me mettant parfois en contact avec... n'importe qui, un gros lourdaud me dit, en voyant ma bécane sur le parking : "Ils font la même pour garçon ?".

Là, je souris moins. Deux fois la même remarque, en quelques semaines, à la virgule près, venant de personnes assez différentes, je me dis : phénomène sociétal (eh oui, des fois j'emploie des grands mots dans ma tête, ça me donne l'impression d'être intelligent...).

Alors oui, après réflexion : on fait les mêmes pour "garçons", et on en fait même beaucoup (la majorité de la production mondiale, en fait) :


Mais c'est normal, parce que "les garçons", ils le méritent bien :


D'ailleurs, "les garçons" n'aiment pas que la moto. Ils aiment aussi "les filles" :


Moi aussi, j'aime les filles et la moto. Mais plutôt comme ça :


Effectivement, la Tango est une moto facile, sympa, moderne, et elle va très bien aux filles. Comme à tout le monde d'ailleurs...

Welcome to the XXIth century ;-)

Noble ancêtre...

Tout le monde s'accorde à trouver à notre Tango des gènes de moto de trial. Lointains, certes, ses capacités restent modestes par rapport aux spécialistes du genre (quoique, en osant un peu).

Mais il est vrai que ses pneus aux crampons pas trop saillants, son garde-boue avant près de la roue, son ensemble selle/réservoir étroit, son guidon sans barre de renfort, son phare bien rond, sa selle assez basse, toutes ces références nous ramènent aux motos de trial. Surtout celles que nous avons connu (et que les moins de vingt ans ne peuvent pas connaître, etc.), car celles de maintenant n'ont plus de selle :-(

J'en viens donc à ces références. Et LA référence, celle qui a popularisé le trial pour toute une génération (la mienne !), c'est elle : la Yamaha TY.


J'ai eu un petit pincement au coeur en retrouvant cette photo. Respect...

Elle nous en a fait voir de toutes les couleurs...

La Tango est une moto nouvelle. Et elle a longtemps cherché son look !

Elle apparaissait, en tant que prototype en novembre 2005, en orange, cadre couleur alu :


Puis, elle est présentée en "version définitive" au salon de Barcelone en mai 2006, en jaune (ou rouge ou noir), cadre noir :


Notez alors le bras oscillant en noir. C'est cette version qui, prêtée aux journalistes, apparaît dans de nombreux articles.

Patatras ! Re-changement : la version finalement livrée a un bras oscillant couleur alu :


Mais Rieju lui-même semble douter. Ainsi, dans son catalogue officiel 2006, les Tango jaune et noire ont un bras couleur alu. Mais pas la Tango rouge !


Pour l'avoir vue en magasin, je peux pourtant vous confirmer que la rouge a aussi le bras oscillant couleur alu.

En tout cas, sur toutes les photos, le ressort de l'amorto est jaune (ouf, enfin un truc qui ne change pas !).


Eh ben... Finalement, sur celle que j'ai achetée, il est... noir.

C'est ça qui est bien avec la nouveauté, on a pas le temps de s'ennuyer ;-)

Revue de presse # 4

Encore dans les kiosques (pour très peu de temps !), le numéro 202 (1er novembre 2006) de MOTO2.

Dans ce numéro, un comparo "Rieju Tango 125 vs Yamaha Tricker 250".

Quelques images en attendant un aperçu plus complet. Pas de doutes, la Tango à des gènes d'acrobate !

Grandeur et décadence...

Je m'extasiais la semaine dernière sur le score du BLOG dans Google. Il était à l'époque 4ème sur les mots-clés "RIEJU TANGO".

Le surlendemain, il était rejeté en 3ème page. Quoi? Qu'est-ce que j'ai fait de travers pour déplaire ainsi au Dieu Google ?

Le lendemain (du surlendemain, vous suivez ?), il avait repris son rank... euh, son rang. Ouf. La justice reprenait son droit.

Et là, là... Je ne sais plus que penser. LE BLOG n'est plus en première, ni deuxième, ni troisième page, ni... ni nulle part.

Perplexité. ?. ??. ?? ? ??? ?? ??? ? ???? (c'est un message codé en morse à l'attention du Dieu Google).

Bon, mais en attendant, il est passé premier chez Altavista. Je commence à (re)aimer Altavista. Ça, c'est un moteur de recherche ;-)

Tangueros

Je cherchais un nom pour les utilisateurs de Tango. Le plus naturellement, c'est Tanguiste qui vient à l'esprit. C'est d'ailleurs le nom en français des danseurs de tango.

Mais, je ne sais pas ce que vous en pensez, ça sonne... pas terrible. Tanguiste... Bof !

Et puis, j'ai découvert le mot "tanguero". C'est "tanguiste" en espagnol (comme notre monture). Et là, j'ai senti comme un frémissement me parcourir l'échine. Tanguero ! Ça, ça sonne ! On se sent comme un guerillero en campagne, un torero domptant la bête...

Alors voilà : amis Tangueros, nous voilà baptisés !

Le logo !

Il manquait une image sur ce blog... Le logo de la Tango. Il est assez joli, mais introuvable, même sur le site Rieju (sauf à faire une capture d'écran 50 x 30 pixels !)

Alors voilà. J'ai trituré une photo du prototype, et voici enfin - EXCLU LE BLOG ;-) - le logo :


Comme pour le prototype de la Tango, c'est le bon dessin, mais pas les couleurs définitives retenues...

Tangos en action...

Très peu d'images de la Tango disponibles sur le net. Et, souvent, des photos techniques, froides (documentations, salons...).

Ça manque un peu de vie, tout ça !

Alors, pour changer, des photos de Tango avec des vrais morceaux de fruits dedans... euh, non, avec des vrais gens dessus ;-)

Start the Rocket !

Démarre la fusée !


Ce slogan est un peu... décalé ? par rapport à la Tango. Elle mérite pas mal de compliments (jolie, maniable, légère, moteur sympa, équipement très correct, pas chère, etc.). Mais "fusée", là, c'est un peu exagéré ;-)

Mais c'est vrai qu'avant de lancer récemment une gamme de 125 à moteur 4T Yamaha, Rieju était plutôt un spécialiste des 50 cc 2T qui décoiffent. La preuve ? La RS2 Matrix. Une vraie gueule de fusée, non ?

La Tango au Salon de Milan 2006

Déjà une nouvelle sortie pour la Tango Fun, photographiée ici sur le stand Rieju au dernier salon EICMA (14 au 19 novembre 2006).

Tuning virtuel # 2

Un nouvel essai.


Quand même plus classe que le premier délire que j'avais commis !

Le manuel du propriétaire

Je me suis moqué ici du "Manuel du propriétaire" de la Tango.

Il a deux défauts : il est trop mince (34 pages format carte postale !), et il est parfois mal traduit.


Mais bon, il nous faut faire avec pour l'instant.

Si vous l'avez égaré, ou si vous voulez y jeter un oeil avant de vous décider, vous pouvez le trouver ici en PDF.

La "sauterelle" ultime !

Sauterelle ? C'est le surnom donné par "my friends big-wheelistes" (ils se reconnaîtront !) à la Tricker. La Tango peut décemment en hériter !

Voici un concept-bike de Yamaha poussant le ... concept (je sais, ça fait répétition mais je ne blogue pas avec un dictionnaire des synonymes sous la main, non plus...) jusqu'aux limites : la Tricker Pro. Joli !


Perso, les sortes de cales-pieds style BMX acrobate sur les moyeux, je les vire... On est pas au cirque non plus ;-)

Mais la selle racourcie et l'échappement sous la selle, là je dis brav... Non, je ne dis plus rien. J'admire...


Un échappement sous la selle. C'est ce qui manque à ma Tango !

"Compteur blagueur" ou "Panique électronique" ?

J'hésite entre ces 2 titres d'une haute tenue littéraire.

J'ai trop parlé du compteur digital de la Tango dans ce blog : ses voyants non branchés, sa doc insuffisante...

Ce matin, il s'est vengé. Après un démarrage normal pour aller au boulot, je gare ma bécane sur le parking de ma boîte. No problemo...

A 10 heures, je sort fumer ma clope (pas bieennn!). Je vois de loin le compteur s'allumer, s'éteindre. ???. Je m'approche. Il affiche par intermittence des informations incompréhensibles, du martien je crois. Pour voir, je remets le contact. Là, plus rien. Ecran noir, plus de voyants, plus de démarreur...

A midi, je m'approche de la bête, résolu à la remettre dans le droit chemin. Un bon coup de kick + starter : ouf, ça repart. Le compteur semble remarcher. Le totalisateur partiel à fait une R.A.Z. sauvage ! Les voyants de clignos semblent pris de frénésie. Les clignos ne marchent plus. M...

Je pars quand même, un poil contrarié. Au bout de 5 minutes, tout rentre dans l'ordre. Les clignos reprennent leur office. Fin de l'épisode.

C'est vrai que ma Tango a fait son baptême de la pluie récemment. 3 gouttes. Mais bon, je pensais que l'on pouvais se servir de sa moto hors de son salon. Je suis naïf aussi !

Bon, plus de peur que de mal. Mais je vais surveiller ça. On s'est beaucoup moqué de l'électronique débordante et déconnante des voitures. Je vois que les motos ne sont pas à l'abri (dans tous les sens du terme).

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Edité le 23 Novembre 2006

Plus de problème.

Après réflexion, j'avais bien vu avant qu'un cache en caoutchouc censé protéger l'entrée des fils dans le compteur était mal ajusté. Je m'était dit : pas grave, je verrais ça quand j'aurais le temps ! C'est probablement ça qui a ménagé une entrée d'humidité dans le compteur. Et en 2006 comme en 1950 : l'électronique n'aime pas l'eau, c'est confirmé !

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Edité le 25 Novembre 2006

Ce matin, j'ai emmené ma moto chez le concessionnaire Rieju. Il m'a remis ce cache correctement. L'épisode est clos ?

Rank de ouf* !

* classement de fou !

Ça fait 3 semaines à peine que ce blog fonctionne, et... tadaaa !

2ème sur Altavista
2ème sur Yahoo!
4ème sur Google

sur les mots clés "RIEJU TANGO"

Alors que je n'ai strictement rien fait pour le référencer correctement. J'ai déjà fait des sites web, des actions de référencement, et d'habitude, c'est plus compliqué de monter !

Je profite sûrement du vide actuel dont je parlais dans un post précédent (très peu de sites parlant de la Tango sur la toile pour l'instant).

Photo de mon garage

Dis donc, toi, au fond, tu crois que je ne t'ai pas vue ? Aligne toi mieux que ça ! J'ai dit "pas une oreille qui dépasse" !


En vrai : présentation à la Grande Semaine de la Moto de Barcelona MotOh! 2006 (17 au 21 Mai 2006).

Un prix canon !

La Tango est une moto géniale (n'hésitons pas ;-), mais en plus son prix est très bien placé !

Voici le classement des 125 cc les moins chères en France. J'ai volontairement exclus deux catégories de 125 : les dirt-bike et assimilé, et les coréennes/chinoises : pas du jeu, et pas encore au niveau de qualité japonais/européen.

Ça nous donne donc :

1/ Yamaha YBR => 2.285 €
2/ Yamaha YBR Diversion => 2.490 €
3/ Kawasaki Eliminator => 2.599 € (un custom bradé en fin de course)
4/ Rieju NKD => 2.599 €
5/ Honda CG => 2.700 €
6/ Derbi Senda => 2.790 €
7/ Rieju Tango => 2.799 €

... Honda XR-L => 2.990 € ...
... Yamaha XT-R => 2.999 € ...
... Peugeot XPS => 3.350 € ...
... Yamaha DT-RE => 3.811 € ...
... Honda Varadero => 4.730 € ...
... Gas Gas SM => 6.372 € ...
... HM SM => 7.490 € ...

La Tango prend donc sa place dans les dix 125 (de qualité) les moins chères de France.
Et dans les 2 trails les plus économiques (à 9 € près !).
500 € de moins qu'une Peugeot XPS (même moteur).
1.000 € de moins qu'une DT-RE.
2.000 € de moins qu'une Varadero.
Presque 5.000 € de moins qu'une HM SM (oui, et combien de moins qu'une Rolls, pendant que tu y es ?).

Appréciable pour une moto de cette qualité (quand on voit par exemple que quatre de ses six devancières n'ont pas de frein à disque à l'arrière, alors que la Tango nous claque un disque Ø 260 double piston à fixation radiale à l'avant, et un autre à l'arrière ).


Bon, là je ne vous dis pas que je l'ai eu en promo à 2.600 €. Non, je ne vous le dis pas... Trop dur ;-)

My tuning

Au fait, j'avais oublié de vous dire : j'ai commencé à personnaliser ma Tango (dès le premier jour...).

Temps : 45 s
Coût : 0 €

J'ai retiré les autocollants PRS du bras oscillant. PRquoi ?

PRS (Progressive Racing System) : système progressif de biellettes . Le PRS donne à la suspension un comportement très doux en conduite normale, et absorbe de façon spectaculaire les irrégularités du terrain dans les conditions les plus extrêmes.

source : motoservices.com

Avant :


Après :


Déco trop clinquante pour moi ;-)

Revue de presse # 3

Un essai complet de la Tango (125 Magazine - n°46 - sept./oct. 2006 - p.72 à 74)

RANDONNEUSE EXTRA !

Avec sa jolie Tango, Rieju innove en proposant une moto à mi-chemin entre le trial et le trail. Une machine de loisirs parfaite pour randonner dans les chemins, mais également très efficace en ville. Polyvalente, très facile, et vendue à prix serré, c’est une vraie réussite.

La Rieju Tango est une machine véritablement craquante et vraiment sympa mais rendons à César ce qui appartient à César : on ne pensait pas la voir débarquer de la péninsule ibérique, mais plutôt du pays du Soleil Levant. En effet, la Tango est fortement inspirée d'une certaine Yamaha Tricker 250, une machine de randonnée à mi-chemin entre le trial et le trail que les Japonais ont sorti en 2005. En parallèle l'atypique TW 125 disparaissait de la gamme Yamaha et la logique aurait voulu quelle soit remplacée par une Tricker 125. En effet cette dernière aurait réuni les mêmes arguments qui ont fait le succès de la TW : bouille craquante et originale, polyvalence route/TT et facilité de prise en main. Malheureusement,Yamaha n'a toujours pas franchi le pas et la marque espagnole Rieju a profité de la brèche laissée ouverte pour dégainer en premier. C’est loin d'être une mauvaise idée, tant la Tango est bourrée de charme et de caractère.

La Tango est une illustration parfaite de la moto loisirs/ville simple d'accès, légère (107kg à sec), la Tango est une partenaire facile à diriger et polyvalente grâce à ses pneus à petits crampons, adaptés à tous les types de terrain. Mais ce qui trappe en premier, c'est sa bouille sympathique. La ligne de la Rieju est inspirée des motos de trial des années 70 avec un ensemble selle/cadre/réservoir très fin, le phare rond et un large guidon : une vraie silhouette de danseuse! Les détails sont également soignés comme le silencieux d'échappement remontant haut sur le coté, un cadre et des jantes peints en hoir ou encore les clignotants fumés. Bref, une moto appétissante auquel il est quasiment impossible de résister visuellement tant elle est bourrée de charme. En termes de gabarit, la Tango est une moto plutôt petite, avec des dimensions réduites et accueillantes pour tous : une selle qui culmine à 790 mm, une longueur de 1 990 mm et une largeur (au guidon) de 795 mm. Une taille de guêpe appropriée aux petites routes sinueuses, et surtout aux sentiers battus et aux centre-ville encombrés. C’est dire si champ d'action de la Tango est vaste! En effet, les pneus crampons et l’empattement réduit (1 295 mm) ne pénalisent pas l'adhérence ni la tenue de route sur route comme on pourrait le croire. Les petits crampons peu profonds ont été pensés pour une utilisation mixte terre/goudron.

SUPER RANDONNEUSE
Sur petites départementales tortueuses, la Tango est débordante d’énergie et son cadre périmétrique moderne associé à des suspensions de qualité (fourche Paioli Ø 36 mm et mono-amortisseur arrière) confèrent une stabilité de premier ordre… sauf dans les lignes droites lancé à fond. La Tango guidonne de l’avant une fois sa modeste Vmax atteinte (98 km/h) à cause de son guidon large et d’un pilote faiblement protégé qui font prise au vent. Somme toute, la Tango n'est pas du tout une moto pensée pour enquiller des kilomètres, et mieux vaut se limiter à des courts trajets. En fait, c'est en tout- terrain qu'elle se montre très agréable sitôt que le rythme de la balade reste sage. En effet ses suspensions à faible débattement inspirées des motos de trial, ne permettent pas d'encaisser de gros obstacles à haute vitesse. Pour les de fans de la « grosse attaque » mieux vaut opter pour un trail sportif de type Beta RR Enduro. En revanche, elle se montre bien plus agile dans les grimpettes ou sur les obstacles. Ses gênes de « moto de trial » sont bien présents et la Tango se joue des reliefs! Certes, elle ne vaut pas une « vraie » moto de trial en franchissement, mais elle s’en tire avec les honneurs, notamment grâce à la bonne santé du moteur sur les 3 premiers rapports, tout en se montrant bien plus confortable. Bref, pour ceux qui habitent à la montagne ou dans une région escarpée, la Tango est une randonneuse 125 fortement recommandable. Seule fausse note : une autonomie assez modeste à cause de son petit réservoir de 5,8l. Mieux vaut noter les stations-service sur le parcours de la rando…

SACRÉE CITADINE
Les citadins peuvent aussi lorgner du côté de l’espagnole,tant elle se montre extrêmement efficace en ville. Son principal atout réside dans sa grande légèreté, associé à son rayon de braquage des plus réduits, sans conteste le meilleur des motos 125 avec celui de la Beta Alp. De plus, on pose aisément les deux pieds au sol et l’on navigue comme un poisson dans l’eau. Autre point fort : avec son châssis inspiré des motos de trial, la Tango grimpe vraiment n’importe où. Même les trottoirs les plus hauts ne lui résistent pas. Ensuite, son mono 4T Yamaha se montre nerveux sur les trois premiers rapports, notamment grâce au poids plume de 107 kg à sec et à sa transmission finale qui tire assez court. Pour décoller rapidement, la Tango se montre donc à son avantage, et laisse les autres sur place. Côté freinage, rien à redire également tant ses disques AV Ø 260 et AR Ø 200 se montrent puissants et efficaces. Malgré tout, cette moto dérivée du tout-terrain possède ses faiblesses en ville. Globalement, le confort de la fine selle est plutôt agréable, mais la protection est nulle sous la pluie. Ensuite, le duo n’est pas son fort à cause de la selle bien trop courte qui laisse peu d’espace au passager. Enfin, en terme d’aspects pratiques, le tableau de bord à cadran digital est plutôt bien fourni (compte-tours, trip partiel, témoin de réserve, etc.), et l’on apprécie le starter au guidon, le Neiman couplé au contacteur à clé, le kick de secours ou encore le bouchon de réservoir fermant à clé. Mais il n’y a pas de warning, de transpondeur, ni de porte-bagages ou encore d’espace sous la selle pour y ranger un antivol U. Autre point noir, le ressort très puissant de sa béquille latérale, qui a vite fait de vous mettre votre Tango par terre si vous n’y prêtez pas attention. Bref rouler en Tango tous les jours demandera quelques concessions, mais elle est tellement attachante qu’on lui pardonne tout.

PRIX ALLÉCHANT
Véritable « fun trail » moderne qui rappelle la mythique Yamaha TW, la Rieju Tango est une moto bourrée de qualités qui fait office de « bouffée d’air frais » sur le marché de la 125. Certes, elle possède aussi bien des défauts comme sa stabilité médiocre à haute vitesse sur route et son manque d’aspects pratiques. Mais on les oublie vite tant elle est généreuse en sensations. Sa bouille craquante, sa polyvalence et son extrême facilité de prise en main en fera succomber plus d’un (à la rédaction, ce fut même général !). D’autant que la Rieju est largement abordable car vendue seulement 2.799 €. Des motos bourrées de caractère à ce prix ne sont pas légion. En plus, elle est sobre (3,3 l/100 km), et pas onéreuse en entretien (mécanique 4T). On lui reprochera juste une finition pas toujours excellente, mais globalement, on en a largement pour son argent. Malgré tout, cette moto est unique et n’a pas véritablement de rivale pour l’instant, si ce n’est la Beta Alp, mais son look est moins original. Bref, la Tango est une séductrice rare et il y a de quoi succomber facilement. Gare…

Denis Vincent

Rectifications :

• Le poids de la Tango à sec est de 101 kg : une plume...
  
• Contrairement à ce qui est dit, il n'y a pas de jauge à essence !
  

United Colors of RIEJU

Les 3 coloris 2006 réunis sur une jolie photo de famille !


J'en connais qui ont eu un faible pour la rouge ;-)