En ce premier jour de l'année (bien pluvieux), je rêve déjà du printemps et des belles balades à venir.
Je reviens d'un petit tour sur le site moto-vadrouilles.com.
C'est une belle invitation à la promenade, recensant plusieurs centaines d'itinéraires, et des tonnes d'outils et de conseils... Parfait pour occuper ses soirées d'hiver à préparer ses futures randos !
En attendant, excellente année à tous !
Je vous en avais donné un premier aperçu.
Un comparatif Rieju Tango 125 / Yamaha Tricker 250 (MOTO2 - n°202 - nov. 2006 - p.78 à 81).
RIEJU TANGO 125 vs YAMAHA TRICKER 250
DUO D’ACROBATES
A mi-chemin entre un trial et un vélo cross, la Yamaha Tricker 250 est destiné à un usage ludique plus qu'utilitaire. Déguisé en citadin, il séduit par sa facilité à se faufiler dans le trafic urbain, tout en offrant des facultés â descendre les marches ou à sauter d'un trottoir à l'autre. Esthétiquement très proche, le nouveau Tango 125 de Rieju, de par sa cylindrée cible une clientèle plus jeune, aussi bien d'habitués du deux-roues que de détenteurs du permis B.
Croiser ces machines en ville peut susciter le rire et l'étonnement des passants. Même les motards s'y prennent à deux fois pour confirmer que leurs yeux viennent de voir des trials homologués sur route! La tendance actuelle à la répression et le déploiement des radars favorise grandement la multiplication de ces "bestioles". Marre d'être concentré sur le compteur ou de repérer les points bleus au bout des avenues pour préserver son permis ? Le Tricker et le Tango jouent de leur faible puissance pour éviter le pire. Faciles, funs et pleines de charme, ces petites cylindrées vous accordent un peu de bon temps...
POIDS PLUME ET FITNESS
Ces motos sont dépourvues de tous les éléments utilitaires pour gagner en poids et en facilité. Pourtant, Yamaha n'a pas lésiné sur la finition du Tricker. La couleur noir mat qui recouvre le cadre double berceau, la fourche grand débattement et le bras oscillant reflètent un bel effet de qualité. Le réservoir orange de 6 litres joliment dessiné et frappé du diapason possède un bouchon d'essence à serrure. La selle bicolore placée à 790 mm laisse le pilote perplexe sur son confort, mais sa largeur promet d'accueillir convenablement le pilote. Le compteur, agréable à lire, rappelle celui de la MT-03. II intègre le strict minimum de voyants : clignos, phare et point mort. On remarque l'absence d'un compte-tours. Un régime qui donne 118 kg à sec ! On trouve un traditionnel robinet d'essence à manipuler avec prudence lors du passage en réserve : il faut écarter franchement la cuisse pour y accéder. Le starter manuel est placé à gauche du cylindre.
La cure d'amincissement du Rieju est quasi identique. On emporte le minimum pour préserver une fine silhouette de 101 kg à sec. La selle étroite parait plus haute, mais est aussi à 790 mm. Le réservoir jaune flashy semble une prolongation naturelle du cadre. On regrette son bouchon juste vissé muni d'une fausse serrure. Dommage, même s'il n'embarque que 5,5 litres. Le compteur hi-tech digital affiche une liste complète d'informations. Tellement complète, qu'au début on se mélange un peu les pinceaux entre les deux trips, l'horloge, le chrono, les témoins de réserve, le compte tours, etc. Le bouton associé n'arrange pas les choses et l'on doit s'y prendre à plusieurs reprises pour déclencher le défilement des infos. Le starter est à portée de main puisque sa gâchette se situe en-dessous des commodos. Le robinet d'essence est aussi de rigueur pour le Tango.
MODE D’EMPLOI : AUCUN !
Nul besoin d'avoir des années de permis ou d'être un champion de l'équilibre pour conduire ces montures. Telle est la devise de Yamaha et de Rieju en proposant ces armes citadines ! C'est aussi ce qu'on a pu confirmer seulement cinq minutes après avoir enfourché les deux motos ! Comme des mômes, on se lâche un regard complice avant de se faufiler entre les caisses... et c'est à celui qui arrivera à se frayer le meilleur chemin !
Leur prise en main est immédiate. Sur le Tricker, la selle légèrement creusée accueille correctement le popotin du motard. Les repose-pieds assez hauts imposent une assise un peu trop pliée pour les grands gabarits, mais on s'y fait... Le plus déroutant au départ est le serrage des genoux contre le réservoir large comme une allumette. Le kick est un vieux souvenir et le démarreur électrique arrange tout le monde. Le monocylindre de 249 cm' et 19 ch est issu des XT et s'emballe sans nervosité. L'embrayage est très doux et le passage des vitesses se fait rapidement et avec précision. L'étagement court et le couple à bas et mi-régime dispensent le pilote de jouer avec la boîte. Un régal ! Ça tracte gentiment mais suffisamment pour trouver ça marrant !
Le Tango s'enjambe comme un vélo. Enfin presque... II est plus sage de redresser la moto avant chaque départ afin de ne pas se faire surprendre par le retour de béquille automatique. Votre cheville vous en remerciera ! Son moteur, un petit mono de 12,5 ch n'est autre que celui de la Yamaha XT 125. La petite espagnole souffre d'une boîte un poil trop dure, sans toutefois nuire exagérément au verrouillage des vitesses. Disposant aussi de rapports courts, sa plage d'utilisation efficace commence dès les premiers tours/min. Si l'on pousse le moteur dans les hauts régimes, il a tendance à s'essouffler assez vite. Rien d'étonnant pour un monocylindre! Mais sa motorisation n'est pas radine pour autant et procure bien des plaisirs... pour un 125 !
Si le cache-cache urbain entre les voitures permet de bonnes parties de fous rires, circuler en périphérie va compliquer les choses. Malgré des cylindrées qui autorisent le Tango et le Tricker à emprunter voies rapides et autoroutes, aucun des deux n'est réellement fait pour se déplacer ainsi ! Pour plusieurs raisons à commencer par la bagarre entre poids lourds et moto : avec une vitesse (compteur, donc vraiment maxi !) de 105 km/h pour le Rieju et 120 km/h pour le Yamaha, il
devient chose courante d'apercevoir dans ses rétros, le routier dans sa cabine en train de ruminer parce que vous le gênerez sur sa voie de droite. Et si le Tricker parvient à s'en sortir au jeu de l'aspi, le Tango abandonne tout duel ! Autre point critique sur de telles voies, les directions très légères louvoient si on ne prend pas l'indispensable précaution de ne pas du tout s'accrocher au guidon : pas facile avec leur poids plume... Pas très rassurant de rouler sur autoroute avec un guidon qui se balade de gauche à droite ! Mais il est évident que ces machines se destinent à d'autres terrains.
QUALITÉS URBAINES INDÉNIABLES
Une fois à l'intérieur de la ville, la petite espagnole et la japonaise s'expriment différemment. On sent tout de suite que ces machines ont besoin d'obstacles pour s'exprimer. Ainsi, on traque les skateurs pour pister leurs spots. Et à peine arrivés sur un lieu où les marches bloquent l'entrée d'un parc, nos positions changent et nos machines aussi... C'est comme ça qu'on s'est retrouvé debout sur les cale-pieds à monter et descendre les escaliers sans même s'arrêter! On fait demi-tour entre deux marches grâce à l'important angle de braquage, on marque une pause en surplace, on jette la roue avant dans le vide puis on se laisse aller. On se livre à quelques sauts sans voir la hauteur qui nous sépare du sol, facile... Les quelques passants, habitués à la présence des vélos ou des skateboards, sont intrigués par la facilité de franchissement de nos deux jouets. Pourtant, on n'a pas 15 ans, on ne sèche pas les cours de maths, non, mais il n'y a pas d'âge pour ces enfantillages... C'est juste par politesse envers les clients de la terrasse d'en face, que nous stoppons notre récréation une petite heure. Les quelques rues qui nous séparent d'autres spots ne suffisent pas à nous calmer. Le Tango profite d'un excellent freinage pour se pointer au feu sur la roue avant. Son très bon mordant et sa puissance donnent confiance, contrairement au Tricker qui demande à ce qu'on tire franchement le levier pour obtenir de la puissance. Le freinage arrière à simple disque se dose convenablement sur chacune des machines. Les suspensions du Tricker offrent une étonnante tenue de route, presque supermotard, où il est difficile de trouver les limites. Le Tango hérite de suspensions fermes qui incitent à une conduite plus sage. Mais les pneus enduro montés d'origine sur nos deux acrobates les rendent imprécises sous la pluie.
Très peu bruyants, le Tango ou le Tricker font jeu égal aussi côté conso. Quelques pièces de monnaie suffiront pour le plein : 4l / 100 km pour le Yam' contre 3l / 100 km pour le Rieju. Mais en raison de leurs faibles réservoirs, le Tango 125 et le Tricker 250 interdisent les grandes excursions hors des villes. Malgré tout, les petits sentiers accueilleront volontiers ces espèces de trials sans grosses difficultés.
BILAN
Ces machines incitent à tellement de fantaisies qu'il faut se raisonner pour ne pas faire n'importe quoi, n'importe où. On doit le respect à autrui. Attention à ne pas se laisser emporter par la facilité de ces délirantes petites motos. Reste qu'à 4 495 € le Tricker ou 2 799 € le Tango, ça fait cher le jouet... Personnellement, je choisirais plus un Tango pour la ville qu'un scooter... histoire de me défouler chaque fois que l'occasion se présente, ou réinventer chaque jour mon trajet boulot-dodo, sans rester forcément sur le bitume. Une garantie de début de journée souriant ! *
Julien LESSIGNY
Attention lorsque vous faites votre plein. Il y a autour de l'orifice une sorte de cuvette : nettoyez bien les coulures d'essence qui s'y trouveraient éventuellement.
Car la peinture choisie pour le réservoir supporte mal l'essence...
C'est malin :-( .
Une photo du prototype. Vous savez, le truc orange qu'on ne verra pas sur les routes...
Du vu et revu. Sauf que là, c'est king-size : 3.328 x 2.362 pixels !
Pour ceux qui voudraient se faire un poster ;-). Quoique, il y en a un chez votre concessionnaire Rieju, un - vrai - poster de la - vraie - moto, et il est plutôt mieux (désolé, je n'ai pas trouvé le scanner de 1m pour le partager avec vous...).
Une jolie série de photos de la Tricker a été prise à Marseille. C'est celles que l'on trouve (en partie) sur le site de Yamaha France, et reprises un peu partout.
Ces vues très citadines me font penser à mon combat quotidien ;-)
Vous pouvez les voir au milieu de 46 photos de la Tricker sur un site polonais... Question : une Tricker, ça vaut combien de SMIC en Pologne ?
La Tango est une moto de qualité correcte (par rapport à son prix, bien entendu...).
Mais au niveau de la distribution, il y a peut-être (j'ai dit peut-être ;-) un léger problème. Ces motos ne sont pas distribuées par de grandes concessions, mais par de plus petites, habituées à vendre des 50 cm3 (des vendeurs de mobs**, quoi !).
Et il y a apparemment à redire sur certains de ces concessionnaires. Deux acheteurs, que j'ai "rencontré" sur mon forum favori Big Wheels Addict, ont eu des déboires.
Un en a eu de très sérieux : boîte qui pisse l'huile, batterie ne chargeant pas, phare tordu... Inadmissible pour une moto neuve !
Un autre un beaucoup plus léger : embrayage collé au départ du magasin...
C'est donc le moment de vous prévenir ("Mieux vaut..."). Il y a dans le livret de garantie une page concernant la "révision pré-livraison". Vous devez la signer, et votre mécano aussi (surtout !).
Ces motos sont fabriquées plusieurs semaines avant de vous arriver. Elles sont transportées, et donc exposées à des manoeuvres peu délicates. Elles peuvent donc comporter des problèmes, et cette révision sert donc à détecter, et éventuellement résoudre ces problèmes.
Voici le bordereau :
Lisez-le. Et lorsque vous prendrez livraison de votre moto, assurez-vous que toutes ces vérifs ont bien été faites. Pour que vous n'ayez que des bons souvenirs de votre Tango.
* Tanguero : appellation contrôlée ;-) , mais libre de droits...
** "vendeur de mob" n'est absolument pas péjoratif. C'est un beau métier lorsqu'il est fait sérieusement, ce qui est heureusement la majorité des cas.
La Tango est en vente sur internet. Un site de vente de motos en ligne la propose, et nous montre par la même occasion des images de la belle, dans un coloris que j'affectionne tout particulièrement ;-) .
J'aurais aimé que tu n'oublie pas mes gros souliers, en y mettant par exemple de jolis accessoires pour ma moto. Mais non, ça ne sera pas possible. Pas parce que je n'ai pas été suffisamment gentil, mais parce qu'il n'existe pour le moment aucun accessoire spécifique à la Tango (ah, si, le top-case ; nooon, paaas le top-case !).
Mais ça va venir. Un espoir ? Il commence a y avoir des trucs sympas pour notre cousine :
Par exemple cette double sortie d'échappement sous la selle (trouvaille d'un accro, comme moi, du forum Big Wheels Addict). Certes, cela ne vaut pas celui du concept-bike Tricker Pro, mais bon, c'est joli quand même, non ?
Pour la Tango, on attendra Noël prochain !
Ça y est, ça parait officiel*.
Celle que l'on a découvert sur le site de l'importateur tchèque de Rieju sous le nom de Tango Fun va être commercialisée en France, dès ce mois ci apparemment (le site relatant l'info parle de décembre, je suppose qu'il s'agit de décembre 2006 ?).
Qu'on se le dise, elle s'appelle maintenant Tango Pro ! Et elle coûtera 250 € de plus que la version de base.
Au menu, pleins d'accessoires anodisés orange, et des disques de frein "wave".
* source Motor Infos (site nécessitant une inscription gratuite)
Lorsque vous dites "Rieju", on vous répond "Hein ? Quoi ?". On croit même que c'est chinois, avec un nom comme ça !
Pourtant, comment nier que cette marque légendaire a marqué irrémédiablement l'histoire mondiale de la moto ;-) .
Ainsi, la Confederate Hellcat, que l'on considère aujourd'hui comme un must,
n'est en fait qu'une pâle copie de la Rieju 175 de 1953.
Alors, hein, bon ;-)
Enrique, des Baléares, vend sa moto.
C'est une 125 Yamaha enduro. Quoique...
En y regardant de plus près ;-)
Ça y est, j'ai trempé mes crampons dans la neige (avec quelques semaines de retard sur Slyamigo)!
Je me balladais dans le massif de Belledonne, au dessus de Grenoble. Une (toute) petite route, repérée sur Viamichelin, devait me mener au col de Pré-Long.
Au bout de quelques km : "ROUTE BARRÉE". Tant mieux, je serais plus tranquille ;-) . Je continue, tranquille en effet. La route suit un torrent, c'est très joli.
Encore quelques centaines de mètres et je comprends : la route ne fait plus qu'un mètre de large, le reste est dans le torrent :-O .
Un mètre, ça me suffit largement :-D donc je continue... C'est de plus en plus beau, et je vois apparaître la neige sur les côtés, puis sur la route, qui ressemble d'ailleurs de plus en plus à un chemin forestier.
Encore 300m et j'arrête : à basse vitesse, on tient sur les Bridgestone, mais je ne veux pas tenter le diable et je redescends, tout heureux de mon escapade.
J'y reviendrais au printemps, et je le passerais, ce col ! Et j'espère que j'aurais un appareil à photo numérique, cette fois, c'est trop dommage de ne rien ramener...
C'était inévitable. De la même manière que tous les enfants ont un jour la rougeole, la Tango a contracté une maladie qui n'épargne aucune moto.
J'ai nommé la topcasite. Symptôme : un gros bouton noir sur les fesses :-(
C'est très triste (j'aime paaas les top-cases !), mais, heureusement, toutes ne l'attraperont pas ;-)
Vu sur le site de l'importateur tchèque de Rieju. Ce site est très vivant (voir l'annonce de la Tango Fun), contrairement au site de la maison mère, qui paraît en état de mort clinique depuis plusieurs mois...
Encore une photo de Tango :
Bon, d'accord, encore une photo. Mais... en y regardant bien, il y a des détails qui interpellent :
Je retombe sur cette photo dans mes archives...
J'ai beau la chevaucher tous les jours, je n'en reviens pas :
Rien ne dépasse. Imaginez-vous au guidon de ÇA dans les embouteillages, une centaine de kilos, un rayon de braquage monstrueusement petit...
Et le guidon qui passe au dessus des rétros des voitures ! C'est simple : le mot "bouchon" est rayé de votre vocabulaire.
Vraiment une autre façon de voir la ville...
A comparer avec ça :
Vous savez, la grenouille qui veut se faire aussi chère... euh non... grosse que le boeuf. La 125 Varadero de Honda. Meilleure vente des motos 125, un poids de 650 BMW, rien dans le moteur en dessous de 8.000 tr/mn, 75% plus chère qu'une Tango...
Mais bon, reconnaissons le, bien meilleure pour faire de la route. Il en faut pour tout le monde, et c'est tant mieux ;-)
Je viens de mettre à jour le sujet "Le prototype".
J'y ai ajouté 20 photos de détails.
Certes, le proto, comme expliqué dans le sujet, diffère sur quelques points, mais ces détails correspondent tout à fait au modèle final (hormis le sabot, la casquette du phare, les inscriptions Rieju sur le carter moteur et le bras oscillant, les catadioptres latéraux et les couleurs...).
Juste une dernière chose : maintenant que je revoie ce phare et ce compteur nu, je me dis qu'il faut que je vous montre comment c'est maintenant : c'est mieux !
Visiblement, ils n'avaient pas reçu la pièce le jour des photos ;-). Ça c'est du flux (trop) tendu !
Vous êtes déjà nombreux à le faire, ou à l'avoir fait...
Mais il est vrai que l'avenir de la circulation en ville, ou proche périphérie, est à la 125 cc, que tout un chacun (ou presque) peut conduire avec son permis voiture.
Passons sur les inconvénients. La pluie ? Combien de jours par an pleut il réellement le matin à 8h30 ? Beaucoup moins que l'on croit (sauf dans certaines régions, que par charité chrétienne je ne nommerais pas ; je pense qu'ils en ont un peu marre de se faire charrier, nos amis de la ... ou du ... ;-). Le froid ? Honnêtement, 50 bornes à 130, ça réfrigère. Mais 15 minutes à 50-60 km/h maxi, c'est nettement vivable, même par 0°.
Les avantages, maintenant ?
Les espagnols n'ont pas fini de nous surprendre. Après des années ternes sous la dictature, ce pays a explosé depuis 1978. Il est depuis l'un des pays les plus créatifs d'Europe, à tous les niveaux : cinéma, musique, mode, design... et depuis peu : moto !
Ainsi, si Rieju nous a sorti une Tango joliment dessinée, d'autres fabricants espagnols se lâchent aussi ! Attendez-vous à voir prochainement arriver un nombre impressionnant de belles 125 signées Derbi.
Ça va commencer dès Janvier 2007 avec la Cross City :
Puis viendront d'autres modèles :
La 125 Tango est maniable comme un vélo...
Ça doit être de famille : 
MODELO N°1
C'est en 1947 que fut fabriquée la première RIEJU avec moteur à explosion. Il s'agissait d'une bicyclette avec un moteur Serwa français, placé sur le côté de la roue arrière. C'est un moteur à quatre temps, de 38 cc. et qui développait une puissance d'1 c.v., ce qui permettait d'atteindre 40 km/h.
source : site Rieju
Ça y est : les premières Rieju Tango d'occasion commencent à arriver...
Une occasion (arf !) pour découvrir cette moto pour encore moins cher ;-) .
