Lorsque vous dites "Rieju", on vous répond "Hein ? Quoi ?". On croit même que c'est chinois, avec un nom comme ça !
Pourtant, comment nier que cette marque légendaire a marqué irrémédiablement l'histoire mondiale de la moto ;-) .
Ainsi, la Confederate Hellcat, que l'on considère aujourd'hui comme un must,
n'est en fait qu'une pâle copie de la Rieju 175 de 1953.
Alors, hein, bon ;-)
Enrique, des Baléares, vend sa moto.
C'est une 125 Yamaha enduro. Quoique...
En y regardant de plus près ;-)
Ça y est, j'ai trempé mes crampons dans la neige (avec quelques semaines de retard sur Slyamigo)!
Je me balladais dans le massif de Belledonne, au dessus de Grenoble. Une (toute) petite route, repérée sur Viamichelin, devait me mener au col de Pré-Long.
Au bout de quelques km : "ROUTE BARRÉE". Tant mieux, je serais plus tranquille ;-) . Je continue, tranquille en effet. La route suit un torrent, c'est très joli.
Encore quelques centaines de mètres et je comprends : la route ne fait plus qu'un mètre de large, le reste est dans le torrent :-O .
Un mètre, ça me suffit largement :-D donc je continue... C'est de plus en plus beau, et je vois apparaître la neige sur les côtés, puis sur la route, qui ressemble d'ailleurs de plus en plus à un chemin forestier.
Encore 300m et j'arrête : à basse vitesse, on tient sur les Bridgestone, mais je ne veux pas tenter le diable et je redescends, tout heureux de mon escapade.
J'y reviendrais au printemps, et je le passerais, ce col ! Et j'espère que j'aurais un appareil à photo numérique, cette fois, c'est trop dommage de ne rien ramener...
C'était inévitable. De la même manière que tous les enfants ont un jour la rougeole, la Tango a contracté une maladie qui n'épargne aucune moto.
J'ai nommé la topcasite. Symptôme : un gros bouton noir sur les fesses :-(
C'est très triste (j'aime paaas les top-cases !), mais, heureusement, toutes ne l'attraperont pas ;-)
Vu sur le site de l'importateur tchèque de Rieju. Ce site est très vivant (voir l'annonce de la Tango Fun), contrairement au site de la maison mère, qui paraît en état de mort clinique depuis plusieurs mois...
Encore une photo de Tango :
Bon, d'accord, encore une photo. Mais... en y regardant bien, il y a des détails qui interpellent :
Je retombe sur cette photo dans mes archives...
J'ai beau la chevaucher tous les jours, je n'en reviens pas :
Rien ne dépasse. Imaginez-vous au guidon de ÇA dans les embouteillages, une centaine de kilos, un rayon de braquage monstrueusement petit...
Et le guidon qui passe au dessus des rétros des voitures ! C'est simple : le mot "bouchon" est rayé de votre vocabulaire.
Vraiment une autre façon de voir la ville...
A comparer avec ça :
Vous savez, la grenouille qui veut se faire aussi chère... euh non... grosse que le boeuf. La 125 Varadero de Honda. Meilleure vente des motos 125, un poids de 650 BMW, rien dans le moteur en dessous de 8.000 tr/mn, 75% plus chère qu'une Tango...
Mais bon, reconnaissons le, bien meilleure pour faire de la route. Il en faut pour tout le monde, et c'est tant mieux ;-)
Je viens de mettre à jour le sujet "Le prototype".
J'y ai ajouté 20 photos de détails.
Certes, le proto, comme expliqué dans le sujet, diffère sur quelques points, mais ces détails correspondent tout à fait au modèle final (hormis le sabot, la casquette du phare, les inscriptions Rieju sur le carter moteur et le bras oscillant, les catadioptres latéraux et les couleurs...).
Juste une dernière chose : maintenant que je revoie ce phare et ce compteur nu, je me dis qu'il faut que je vous montre comment c'est maintenant : c'est mieux !
Visiblement, ils n'avaient pas reçu la pièce le jour des photos ;-). Ça c'est du flux (trop) tendu !
Vous êtes déjà nombreux à le faire, ou à l'avoir fait...
Mais il est vrai que l'avenir de la circulation en ville, ou proche périphérie, est à la 125 cc, que tout un chacun (ou presque) peut conduire avec son permis voiture.
Passons sur les inconvénients. La pluie ? Combien de jours par an pleut il réellement le matin à 8h30 ? Beaucoup moins que l'on croit (sauf dans certaines régions, que par charité chrétienne je ne nommerais pas ; je pense qu'ils en ont un peu marre de se faire charrier, nos amis de la ... ou du ... ;-). Le froid ? Honnêtement, 50 bornes à 130, ça réfrigère. Mais 15 minutes à 50-60 km/h maxi, c'est nettement vivable, même par 0°.
Les avantages, maintenant ?
Les espagnols n'ont pas fini de nous surprendre. Après des années ternes sous la dictature, ce pays a explosé depuis 1978. Il est depuis l'un des pays les plus créatifs d'Europe, à tous les niveaux : cinéma, musique, mode, design... et depuis peu : moto !
Ainsi, si Rieju nous a sorti une Tango joliment dessinée, d'autres fabricants espagnols se lâchent aussi ! Attendez-vous à voir prochainement arriver un nombre impressionnant de belles 125 signées Derbi.
Ça va commencer dès Janvier 2007 avec la Cross City :
Puis viendront d'autres modèles :
La 125 Tango est maniable comme un vélo...
Ça doit être de famille : 
MODELO N°1
C'est en 1947 que fut fabriquée la première RIEJU avec moteur à explosion. Il s'agissait d'une bicyclette avec un moteur Serwa français, placé sur le côté de la roue arrière. C'est un moteur à quatre temps, de 38 cc. et qui développait une puissance d'1 c.v., ce qui permettait d'atteindre 40 km/h.
source : site Rieju
Ça y est : les premières Rieju Tango d'occasion commencent à arriver...
Une occasion (arf !) pour découvrir cette moto pour encore moins cher ;-) .
Je viens de (re)découvrir le blog de Slyamigo : Aventure 125.
Ce Tiwiste* savoyard fait de bien belles ballades en montagne, et nous en ramène de splendides photos :
J'espère que nous ferons quelques randos ensemble! (Au printemps, parce que en ce moment, ça caille. Je suis en train de me réchauffer devant un bon café, suite à ma sortie de ce matin : pluie, brouillard, 3-4°, limite neige... Glagla ;-)
* heureux possesseur d'une Yamaha TW. Voir le sympathique forum "Big Wheels Addicts"
Après avoir été banni de Google, le blog refait son entrée directement à la 7ème place des pages francophones ! (On croirait entendre le hit-parade !)
Ce black-listage temporaire peut avoir à mon avis 2 raisons :
Vu sur un site que je ne connaissais pas (nouveau ?) : 125.motor-infos.com...
Un article complet sur la Tango, avec photos et vidéo (? que je n'ai pas réussi à voir...). Attention : le site nécessite une inscription (gratuite).
On peut y lire (entre autre) :
NOUVELLE PARTITION POUR LA VILLE
...
De prime abord, cette petite Tango sort donc de l’ordinaire. La moto, construite autour du cadre et du moteur, semble ainsi réduite à sa plus simple expression avec un design épuré et un style qui se rapproche d’un gros VTT motorisé. Compacte, fine et originale, elle attire les regards au moindre arrêt. La recette mijotée par Rieju est d’autant plus alléchante que la Tango profite de sa légèreté et de son gabarit pour s’illustrer en ville, mais aussi de ses pneus à crampons intermédiaires (19 pouces à l’avant et 16 à l’arrière) qui lui autorisent quelques incursions en chemin. Le trial urbain s’inscrirait-il comme le trail du futur ? A vous d’en juger…
...
J'ai failli appeler ce post : "Compteur numérique : mode d'emploi".
Mais non, ne boudons pas notre plaisir, c'est bien d'un "ordinateur de bord" dont il s'agit. Bon, simple, mais quand même...
Je vous ai expliqué que dans la doc fournie avec la moto, c'est "rien, nothing, nichts, nada, woualou !".
Alors, rectifions.
Tout part de pressions sur le bouton "Trip" qui est à gauche du guidon :
Commençons par le commencement :
1/ A l'arrêt, pression > 10 secondes :
Réglage du compteur (voir post "1878").
Pression > 3 secondes : passe sur les réglages successifs : circonférence de la roue arrière en mm -> km/h ou mph -> nombre d'impulsions par tour de roue -> nombre d'impulsions par tour moteur.
Puis pression normale (env. 1 seconde) : permet de régler la fonction sélectionnée.
NE PAS ALLER DANS CES MODIFS : ÇA NE SERT A RIEN, A PART A DÉRÉGLER SON COMPTEUR !
2/ N'importe quand, pression env. 1 seconde :
Permet de passer d'un affichage à l'autre :
TOD -> RPM -> TD -> LAP -> AVE
soit :
TOtal Distance (km total) -> Revolutions Per Minute (tours/mn)-> Trip Distance (km partiel) -> LAP (temps au tour) -> AVErage (moyenne)
A noter : le compte-tours est toujours affiché sous la forme de barrettes (non, on ne rigole pas; pas trouvé d'autre mot pour "petites barres"). Mais le nombre précis de tours/mn ne s'affiche que si on est en affichage RPM.
3/ Lorsque l'on est en affichage TD, LAP ou AVE, pression > 3 secondes :
Remise à zéro de ces trois totalisateurs. Ils sont tous liés, et comptent les km, le temps effectif de roulage, et la moyenne effective (c.à.d. en ne comptant pas les temps d'arrêt) à partir de cette remise à zéro.
Un design moderne, sobre et efficace, une vraie polyvalence, un poids léger, une hauteur de selle limitée... Ça me rappelle quelque chose...
En un peu plus gros.
BMW G 650 X Country. 53 ch pour 148 kg (un peu moins qu'une 125 Varadero!). Sur vos écrans en mars 2007.
Presque aussi bien qu'une Tango ;-)
Enfin !
En fin de rôdage, je me suis offert mes premières ballades en montagne. Il faut dire que la montagne (la Chartreuse pour être plus précis) commence à environ 500 m derrière chez moi.
J'ai donc attaqué la côte, et me voilà parti vers un vrai régal. Certes la puissance est un peu limite quand ça monte fort, mais sur les petites routes, ça n'est guère pénalisant car de toute manière les virages ne s'enchaîneraient pas à plus de 65-70 km/h. C'est là aussi qu'on ne regrette pas le poids-plume de la Tango...
Les prises d'angle sont géniales, les Bridgestones bien accrochés au bitume, pif-paf, un virage en appelle un autre... Un vrai plein de sensations, grâce au comportement facile et au freinage parfait : descente à fond entre les courbes, en confiance, excellent !
Pour la première sortie, je suis monté prendre l'air à 1.600 m (à une bonne demi-heure de chez moi ;-) . Corenc, Le Sappey en Chartreuse, le Col de Porte, les Bergeries, au pied du Charmant-Som. L'air était frais la haut : du vent, quelques degrés au dessus de 0°. La vue superbe...
J'en ai remis une couche aujourd'hui, quelques bons kilomètres dans le massif de Belledonne. Vivement que la température remonte : j'en salive d'avance. Avec la Chartreuse, le Vercors, l'Oisans à portée de roue, les randonnées vont être agréables (il me faudra juste pointer sur les cartes l'emplacement des stations-services, une tout les 140 km minimum !).
J'espère qu'on les fera ensemble, si votre route vous amène vers Grenoble !
La Tango est une moto qui attire la sympathie. Hormis les réactions de machos incrédules, elle suscite plutôt une curiosité très positive.
Plusieurs fois, quand j'étais en ville, j'ai été abordé par des passants : "C'est sympa ça ! C'est nouveau ? ".
Et s'ensuit une conversation sur la Tango, sur les motos qu'on a eues, celles qu'on aura pas. Etc.
Voilà. C'est tout. Mais c'est déjà pas mal ;-)
Nos "sauterelles" sont résolument à l'opposé des racers bodybuildés qui font la joie de nombreux motards. Elles sont fines, légères, élégantes, et donc finalement assez peu "viriles".
Mais elle n'en sont pas moins de formidables jouets, et les essayeurs de la presse sont unanimes sur le plaisir de les conduire, quelque soit son sexe!
Yamaha, le concepteur de notre cousine Tricker, assume même parfaitement ce coté unisexe sur son site japonais. Il affiche des avis d'utilisateurs, et même d'utilisatrices. Quel courage ;-)
Comme je concluais le post précédent sur le même sujet :
Welcome to the XXIth century !
Un essai complet de la Tango (Planète 125 - n°47 - sept./oct. 2006 - p.26 & 30)
DANSER SANS TRICKER
Ceux qui regrettent que la sympathique Yamaha Tricker ne soit pas accessible avec le permis B vont pouvoir se réjouir. En exploitant son monocylindre 125 déjà éprouvé sur les NKD et RS2, le constructeur espagnol Rieju propose un concept semblable, à mi-chemin entre le trail urbain et la machine de randonnée.
La gamme Rieju s'agrandit de bien belle manière avec cette petite Tango, moto de loisir pouvant très bien s'accommoder du titre d'utilitaire urbain. Esthétiquement plus civilisée que le trail MRX, mais sachant comme lui jouer la carte de la polyvalence, la Tango est en effet aussi à l'aise sur le bitume et les pavés que dans les petits chemins de campagne. Comme le roadster NKD et la super sportive RS2, c'est le bloc Yamaha à culasse deux soupapes qui propulse la petite ibérique. Ce moteur refroidi par air n'est certes pas à la pointe de la technologie, mais il présente quelques avantages non négligeables. Il jouit d'une réputation de fiabilité enviable, son niveau de performances est parfaitement adapté à la Tango, et il est surtout économique à l'achat comme à l'usage.
A LA LOUPE
Rieju a soigné sa petite dernière, la dotant d'un équipement de qualité. La partie cycle fait notamment appel aux solutions les plus modernes. Deux disques dont un de 260 millimètres à l'avant pincé par un étrier double piston à fixations radiales, fourche Paioli, cadre simple berceau combiné à deux poutres périmétriques en acier, ou encore mono-amortisseur arrière en position centrale monté sur biellette de renvoi... Pour une moto vendue moins de 3 000 euros, l'effort est louable. Pour l'instrumentation, les concepteurs ont opté pour le tout-numérique. Cela manque un peu de charme, mais c'est efficace. Jauge à essence, compte-tours, trip partiel, pendule, il ne manque rien. On dispose même d'un ordinateur de bord commandé depuis un contacteur situé sur la poignée gauche. On note par ailleurs la présence d'une commande de starter à retour automatique située au guidon, facilitant les phases de mise en route. Cette dernière s'effectue à l'aide d'un démarreur électrique, mais un kick est également disponible, une solution aussi antique que pratique en cas de panne de batterie. Quelques mots encore pour signaler que le Neiman que l'on actionne depuis le contacteur verrouille la direction vers la droite, ce qui n'a le mérite que d'être inhabituel, et que la béquille latérale à retour automatique nécessite quelques attentions : comme sur la plupart des modèles Rieju, le retour est trop violent et il faut veiller à bien poser la moto avant de la quitter.
A L’USAGE
La prise en main de ta Tango s'effectue bien plus facilement que de s'essayer à quelques pas de la célèbre danse argentine ! La position de conduite est naturelle, rappelant celle de n'importe quel trail bien conçu, mais on profite d'une hauteur de selle moins importante (790 mm), ce qui devrait mettre à l'aise les conducteurs de petite taille. En revanche, concernant la selle justement, on s'aperçoit très vite qu'elle manque de moelleux, fait qui se , confirme après quelques kilomètres. Pour ceux qui ont le fondement fragile, prévoir un coussin ! Le reste est plus convivial. La boîte de vitesses à cinq rapports est douce et précise, permettant d'exploiter au mieux le petit monocylindre émettant une mélodie rauque plutôt agréable. Si ce moteur manque de puissance pour animer la sportive RS2, il va comme un gant à la Tango, qui s'effarouche bien moins de ses vibrations à hauts régimes, et de son manque d'allonge. Il autorise une vitesse de pointe de 103 kilomètres/heure réels, ce qui est très bien pour un trail, d'autant que la stabilité à haute vitesse n'est pas exceptionnelle. Comme avec la plupart des motos de ce type, la direction devient sensible lorsque la vitesse augmente, et peut même, sur certains mauvais raccords, générer des réactions plus désagréables que dangereuses. Mais cette sensibilité du train avant n'a pas que des désavantages. En ville, la Tango se montre très agile, et comme son gabarit est somme toute modeste, elle se faufile dans la circulation avec une facilité déconcertante. C'est en tout cas en utilisation urbaine que la petite Rieju révèle tous ses talents. Avec son moteur reprenant bien à bas et mi-régimes, son dispositif de freinage très convaincant (même si certains trouveront que l'arrière manque un poil de progressivité), et la facilité avec laquelle elle se conduit, la Tango est un outil affûté pour les citadins pressés.
HORS DES SENTIERS BATTUS
Comme la Tango appartient à la famille des trails, on se devait de l'emmener dans la nature pour juger de son comportement hors bitume. Là, nous avons été agréablement surpris par l'efficacité des pneus dont le profil nous semblait peu adapté à la terre. En fait, ils se comportent sainement, et si la Tango n'est pas experte en tout-terrain, elle s'accommode très bien des chemins non-carrossables et s'avère être finalement une moto de randonnée très sympathique, Elle profite surtout de sa partie cycle rigoureuse. La rigidité du cadre et la qualité de l'amortissement (de plus, le mono-amortisseur arrière est réglable) permettent d'emprunter les chemins de traverse en toute sérénité. Il est d'ailleurs à noter qu'un carter
de protection pour le bas moteur est disponible en option, donnant à l'engin un peu plus encore d'aptitudes au hors-piste. C'est l'un des points les plus positifs de la Tango qui, malgré une esthétique raffinée, a su conserver toute la polyvalence généralement prêtée au genre pu elle représente.
UNE RÉUSSITE
L'arrivée de la Tango est une bonne surprise. Son seul véritable défaut est de manquer de confort, mais, pour le reste, c'est une moto très efficace renouvelant avec bonheur le segment trail. Le tarif étudié auquel elle est proposée ne gâche rien. À 2 799 euros, elle rentre en compétition avec les Derbi Senda, Honda XR-L et autre Yamaha XT, des concurrentes contre lesquelles elle oppose de solides arguments…
Philippe Moal
