Le prototype : revue de détail

Je viens de mettre à jour le sujet "Le prototype".

J'y ai ajouté 20 photos de détails.

Certes, le proto, comme expliqué dans le sujet, diffère sur quelques points, mais ces détails correspondent tout à fait au modèle final (hormis le sabot, la casquette du phare, les inscriptions Rieju sur le carter moteur et le bras oscillant, les catadioptres latéraux et les couleurs...).

Juste une dernière chose : maintenant que je revoie ce phare et ce compteur nu, je me dis qu'il faut que je vous montre comment c'est maintenant : c'est mieux !

Visiblement, ils n'avaient pas reçu la pièce le jour des photos ;-). Ça c'est du flux (trop) tendu !

Citadins... passez à la 125 !

Vous êtes déjà nombreux à le faire, ou à l'avoir fait...

Mais il est vrai que l'avenir de la circulation en ville, ou proche périphérie, est à la 125 cc, que tout un chacun (ou presque) peut conduire avec son permis voiture.

Passons sur les inconvénients. La pluie ? Combien de jours par an pleut il réellement le matin à 8h30 ? Beaucoup moins que l'on croit (sauf dans certaines régions, que par charité chrétienne je ne nommerais pas ; je pense qu'ils en ont un peu marre de se faire charrier, nos amis de la ... ou du ... ;-). Le froid ? Honnêtement, 50 bornes à 130, ça réfrigère. Mais 15 minutes à 50-60 km/h maxi, c'est nettement vivable, même par 0°.

Les avantages, maintenant ?

• Évident : le gain de temps. Adieu les bouchons !
  
• Le plaisir! J'ai personnellement transformé 20-25 mn d'énervement en 15 mn de détente, et ce quatre fois par jour.
  
• Le stationnement facile. Plus de temps perdu à chercher une place, plus de créneaux gonflants ("Est-ce que ça va vraiment rentrer ?").
  
• Donc plus de parc-mètres, et plus de PV pour parc-mètre impayé (sauf peut-être à Paris ou on peut se prendre une prune pour stationnement sur le trottoir ; heureusement les villes de province n'en sont pas là !).
  
• Faites la nique (si, c'est poli ;-) aux ralentisseurs qui fleurissent partout. Pour certains, on passe à coté. Pour d'autres, on amortit avec les jambes. Plus la peine de trop ralentir (sauf s'il y a une école, hein!), ou de faire la grimace en entendant sa voiture souffrir...
  
• Prenez des raccourcis impossibles en voiture (genre, la petite impasse où ils ont posé 3 rochers au bout pour faire ch...).
  
• Terminé les 2 points perdus pour ceinture non attachée. Ou alors, il faut, par exemple, ne pas mettre son casque. Mais là, il faut vraiment être très c... (ou habiter dans une région que, par charité chrétienne, je ne nommerais pas, et où il ne pleut pas souvent ;-)
  
• Terminé les 3 points perdus pour téléphone au volant. Ou alors, il faut monter un système de téléphone Bluetooth dans son casque. Mais là, il faut vraiment être très c... (sympa le copier/coller !). La conduite en moto nécessite encore plus d'attention qu'en voiture, no comment...
  
• En hiver, plus de pare-brise à dégivrer le matin ! Et puis, plus la peine de pester parce que le chauffage commence à marcher juste à la fin du trajet ! Là, il fait froid du début à la fin (donc on s'habille en conséquence ;-).
  
• Et pour finir, last but not least, l'économie ! Faite le calcul : prix d'achat + assurance + conso : 2 à 3 fois moins que votre caisse. Important au moment de se décider à acheter (ou racheter) une 2ème voiture. J'hallucine à chaque fois que je mets mes 5,60 euros de SP95 pour faire ma semaine de boulot (30 bornes par jour quand même !).
  

Alors ?

Olé !

Les espagnols n'ont pas fini de nous surprendre. Après des années ternes sous la dictature, ce pays a explosé depuis 1978. Il est depuis l'un des pays les plus créatifs d'Europe, à tous les niveaux : cinéma, musique, mode, design... et depuis peu : moto !

Ainsi, si Rieju nous a sorti une Tango joliment dessinée, d'autres fabricants espagnols se lâchent aussi ! Attendez-vous à voir prochainement arriver un nombre impressionnant de belles 125 signées Derbi.

Ça va commencer dès Janvier 2007 avec la Cross City :



Puis viendront d'autres modèles :

Mulhacen

Senda Terra

Freexter

Et tout ça à des prix raisonnables !

En 2007, nos rues seront plus belles... Olé !

Vélo...

La 125 Tango est maniable comme un vélo...

Ça doit être de famille :

MODELO N°1

C'est en 1947 que fut fabriquée la première RIEJU avec moteur à explosion. Il s'agissait d'une bicyclette avec un moteur Serwa français, placé sur le côté de la roue arrière. C'est un moteur à quatre temps, de 38 cc. et qui développait une puissance d'1 c.v., ce qui permettait d'atteindre 40 km/h.

source : site Rieju

Occasions : ça démarre...

Ça y est : les premières Rieju Tango d'occasion commencent à arriver...


Une occasion (arf !) pour découvrir cette moto pour encore moins cher ;-) .

Aventure 125

Je viens de (re)découvrir le blog de Slyamigo : Aventure 125.

Ce Tiwiste* savoyard fait de bien belles ballades en montagne, et nous en ramène de splendides photos :


J'espère que nous ferons quelques randos ensemble! (Au printemps, parce que en ce moment, ça caille. Je suis en train de me réchauffer devant un bon café, suite à ma sortie de ce matin : pluie, brouillard, 3-4°, limite neige... Glagla ;-)

* heureux possesseur d'une Yamaha TW. Voir le sympathique forum "Big Wheels Addicts"

Retour en grâce !

Après avoir été banni de Google, le blog refait son entrée directement à la 7ème place des pages francophones ! (On croirait entendre le hit-parade !)

Ce black-listage temporaire peut avoir à mon avis 2 raisons :

• un problème technique (toujours possible)
  
• une tentative de modif de Blogger pas appréciée (rappelons que Google est le propriétaire de Blogger). Ne goûtant guère la barre Blogger imposée en haut du blog (et en particulier son détestable libellé "RECHERCHER LE BLOG", en lieu et place de "CHERCHER DANS CE BLOG" en bon français), j'ai bricolé les Cascading Style Sheets pour que cette barre disparaisse. Manoeuvre impeccable, mais peut-être non conforme au contrat. En effet, Blogger offre un service correct et gratuit, et ceci comporte au moins la contrepartie que son nom apparaisse quelque part...
  

Quoiqu'il en soit... Champagne !

Précision : je ne cherche pas le classement pour la gloire, mais je préfère que le seul site qui parle de la Rieju Tango soit visible à ceux qui cherchent des infos sur cette moto ;-)

Revue de presse # 6

Vu sur un site que je ne connaissais pas (nouveau ?) : 125.motor-infos.com...

Un article complet sur la Tango, avec photos et vidéo (? que je n'ai pas réussi à voir...). Attention : le site nécessite une inscription (gratuite).


On peut y lire (entre autre) :

NOUVELLE PARTITION POUR LA VILLE

...

De prime abord, cette petite Tango sort donc de l’ordinaire. La moto, construite autour du cadre et du moteur, semble ainsi réduite à sa plus simple expression avec un design épuré et un style qui se rapproche d’un gros VTT motorisé. Compacte, fine et originale, elle attire les regards au moindre arrêt. La recette mijotée par Rieju est d’autant plus alléchante que la Tango profite de sa légèreté et de son gabarit pour s’illustrer en ville, mais aussi de ses pneus à crampons intermédiaires (19 pouces à l’avant et 16 à l’arrière) qui lui autorisent quelques incursions en chemin. Le trial urbain s’inscrirait-il comme le trail du futur ? A vous d’en juger…

...

La Tango obtient in fine la note de 8/10. Pas mal pour une débutante...

Ordinateur de bord : mode d'emploi

J'ai failli appeler ce post : "Compteur numérique : mode d'emploi".

Mais non, ne boudons pas notre plaisir, c'est bien d'un "ordinateur de bord" dont il s'agit. Bon, simple, mais quand même...

Je vous ai expliqué que dans la doc fournie avec la moto, c'est "rien, nothing, nichts, nada, woualou !".

Alors, rectifions.

Tout part de pressions sur le bouton "Trip" qui est à gauche du guidon :


Commençons par le commencement :

1/ A l'arrêt, pression > 10 secondes :

Réglage du compteur (voir post "1878").

Pression > 3 secondes : passe sur les réglages successifs : circonférence de la roue arrière en mm -> km/h ou mph -> nombre d'impulsions par tour de roue -> nombre d'impulsions par tour moteur.

Puis pression normale (env. 1 seconde) : permet de régler la fonction sélectionnée.

NE PAS ALLER DANS CES MODIFS : ÇA NE SERT A RIEN, A PART A DÉRÉGLER SON COMPTEUR !

2/ N'importe quand, pression env. 1 seconde :

Permet de passer d'un affichage à l'autre :

TOD -> RPM -> TD -> LAP -> AVE

soit :

TOtal Distance (km total) -> Revolutions Per Minute (tours/mn)-> Trip Distance (km partiel) -> LAP (temps au tour) -> AVErage (moyenne)

A noter : le compte-tours est toujours affiché sous la forme de barrettes (non, on ne rigole pas; pas trouvé d'autre mot pour "petites barres"). Mais le nombre précis de tours/mn ne s'affiche que si on est en affichage RPM.

3/ Lorsque l'on est en affichage TD, LAP ou AVE, pression > 3 secondes :

Remise à zéro de ces trois totalisateurs. Ils sont tous liés, et comptent les km, le temps effectif de roulage, et la moyenne effective (c.à.d. en ne comptant pas les temps d'arrêt) à partir de cette remise à zéro.

Voilà, j'ai (encore ;-) fait le boulot de Rieju. J'espère que ça pourra vous servir !

Un air de famille...

Un design moderne, sobre et efficace, une vraie polyvalence, un poids léger, une hauteur de selle limitée... Ça me rappelle quelque chose...

En un peu plus gros.

BMW G 650 X Country. 53 ch pour 148 kg (un peu moins qu'une 125 Varadero!). Sur vos écrans en mars 2007.


Presque aussi bien qu'une Tango ;-)

Montagne !

Enfin !

En fin de rôdage, je me suis offert mes premières ballades en montagne. Il faut dire que la montagne (la Chartreuse pour être plus précis) commence à environ 500 m derrière chez moi.

J'ai donc attaqué la côte, et me voilà parti vers un vrai régal. Certes la puissance est un peu limite quand ça monte fort, mais sur les petites routes, ça n'est guère pénalisant car de toute manière les virages ne s'enchaîneraient pas à plus de 65-70 km/h. C'est là aussi qu'on ne regrette pas le poids-plume de la Tango...

Les prises d'angle sont géniales, les Bridgestones bien accrochés au bitume, pif-paf, un virage en appelle un autre... Un vrai plein de sensations, grâce au comportement facile et au freinage parfait : descente à fond entre les courbes, en confiance, excellent !


Pour la première sortie, je suis monté prendre l'air à 1.600 m (à une bonne demi-heure de chez moi ;-) . Corenc, Le Sappey en Chartreuse, le Col de Porte, les Bergeries, au pied du Charmant-Som. L'air était frais la haut : du vent, quelques degrés au dessus de 0°. La vue superbe...


J'en ai remis une couche aujourd'hui, quelques bons kilomètres dans le massif de Belledonne. Vivement que la température remonte : j'en salive d'avance. Avec la Chartreuse, le Vercors, l'Oisans à portée de roue, les randonnées vont être agréables (il me faudra juste pointer sur les cartes l'emplacement des stations-services, une tout les 140 km minimum !).

J'espère qu'on les fera ensemble, si votre route vous amène vers Grenoble !

Sympathie...

La Tango est une moto qui attire la sympathie. Hormis les réactions de machos incrédules, elle suscite plutôt une curiosité très positive.

Plusieurs fois, quand j'étais en ville, j'ai été abordé par des passants : "C'est sympa ça ! C'est nouveau ? ".

Et s'ensuit une conversation sur la Tango, sur les motos qu'on a eues, celles qu'on aura pas. Etc.

Voilà. C'est tout. Mais c'est déjà pas mal ;-)

Motos de filles (suite)

Nos "sauterelles" sont résolument à l'opposé des racers bodybuildés qui font la joie de nombreux motards. Elles sont fines, légères, élégantes, et donc finalement assez peu "viriles".

Mais elle n'en sont pas moins de formidables jouets, et les essayeurs de la presse sont unanimes sur le plaisir de les conduire, quelque soit son sexe!

Yamaha, le concepteur de notre cousine Tricker, assume même parfaitement ce coté unisexe sur son site japonais. Il affiche des avis d'utilisateurs, et même d'utilisatrices. Quel courage ;-)


Comme je concluais le post précédent sur le même sujet :

Welcome to the XXIth century !

Revue de presse # 5

Un essai complet de la Tango (Planète 125 - n°47 - sept./oct. 2006 - p.26 & 30)

DANSER SANS TRICKER

Ceux qui regrettent que la sympathique Yamaha Tricker ne soit pas accessible avec le permis B vont pouvoir se réjouir. En exploitant son monocylindre 125 déjà éprouvé sur les NKD et RS2, le constructeur espagnol Rieju propose un concept semblable, à mi-chemin entre le trail urbain et la machine de randonnée.

La gamme Rieju s'agrandit de bien belle manière avec cette petite Tango, moto de loisir pouvant très bien s'accommoder du titre d'utilitaire urbain. Esthétiquement plus civilisée que le trail MRX, mais sachant comme lui jouer la carte de la polyvalence, la Tango est en effet aussi à l'aise sur le bitume et les pavés que dans les petits chemins de campagne. Comme le roadster NKD et la super sportive RS2, c'est le bloc Yamaha à culasse deux soupapes qui propulse la petite ibérique. Ce moteur refroidi par air n'est certes pas à la pointe de la technologie, mais il présente quelques avantages non négligeables. Il jouit d'une réputation de fiabilité enviable, son niveau de performances est parfaitement adapté à la Tango, et il est surtout économique à l'achat comme à l'usage.

A LA LOUPE
Rieju a soigné sa petite dernière, la dotant d'un équipement de qualité. La partie cycle fait notamment appel aux solutions les plus modernes. Deux disques dont un de 260 millimètres à l'avant pincé par un étrier double piston à fixations radiales, fourche Paioli, cadre simple berceau combiné à deux poutres périmétriques en acier, ou encore mono-amortisseur arrière en position centrale monté sur biellette de renvoi... Pour une moto vendue moins de 3 000 euros, l'effort est louable. Pour l'instrumentation, les concepteurs ont opté pour le tout-numérique. Cela manque un peu de charme, mais c'est efficace. Jauge à essence, compte-tours, trip partiel, pendule, il ne manque rien. On dispose même d'un ordinateur de bord commandé depuis un contacteur situé sur la poignée gauche. On note par ailleurs la présence d'une commande de starter à retour automatique située au guidon, facilitant les phases de mise en route. Cette dernière s'effectue à l'aide d'un démarreur électrique, mais un kick est également disponible, une solution aussi antique que pratique en cas de panne de batterie. Quelques mots encore pour signaler que le Neiman que l'on actionne depuis le contacteur verrouille la direction vers la droite, ce qui n'a le mérite que d'être inhabituel, et que la béquille latérale à retour automatique nécessite quelques attentions : comme sur la plupart des modèles Rieju, le retour est trop violent et il faut veiller à bien poser la moto avant de la quitter.

A L’USAGE
La prise en main de ta Tango s'effectue bien plus facilement que de s'essayer à quelques pas de la célèbre danse argentine ! La position de conduite est naturelle, rappelant celle de n'importe quel trail bien conçu, mais on profite d'une hauteur de selle moins importante (790 mm), ce qui devrait mettre à l'aise les conducteurs de petite taille. En revanche, concernant la selle justement, on s'aperçoit très vite qu'elle manque de moelleux, fait qui se , confirme après quelques kilomètres. Pour ceux qui ont le fondement fragile, prévoir un coussin ! Le reste est plus convivial. La boîte de vitesses à cinq rapports est douce et précise, permettant d'exploiter au mieux le petit monocylindre émettant une mélodie rauque plutôt agréable. Si ce moteur manque de puissance pour animer la sportive RS2, il va comme un gant à la Tango, qui s'effarouche bien moins de ses vibrations à hauts régimes, et de son manque d'allonge. Il autorise une vitesse de pointe de 103 kilomètres/heure réels, ce qui est très bien pour un trail, d'autant que la stabilité à haute vitesse n'est pas exceptionnelle. Comme avec la plupart des motos de ce type, la direction devient sensible lorsque la vitesse augmente, et peut même, sur certains mauvais raccords, générer des réactions plus désagréables que dangereuses. Mais cette sensibilité du train avant n'a pas que des désavantages. En ville, la Tango se montre très agile, et comme son gabarit est somme toute modeste, elle se faufile dans la circulation avec une facilité déconcertante. C'est en tout cas en utilisation urbaine que la petite Rieju révèle tous ses talents. Avec son moteur reprenant bien à bas et mi-régimes, son dispositif de freinage très convaincant (même si certains trouveront que l'arrière manque un poil de progressivité), et la facilité avec laquelle elle se conduit, la Tango est un outil affûté pour les citadins pressés.

HORS DES SENTIERS BATTUS
Comme la Tango appartient à la famille des trails, on se devait de l'emmener dans la nature pour juger de son comportement hors bitume. Là, nous avons été agréablement surpris par l'efficacité des pneus dont le profil nous semblait peu adapté à la terre. En fait, ils se comportent sainement, et si la Tango n'est pas experte en tout-terrain, elle s'accommode très bien des chemins non-carrossables et s'avère être finalement une moto de randonnée très sympathique, Elle profite surtout de sa partie cycle rigoureuse. La rigidité du cadre et la qualité de l'amortissement (de plus, le mono-amortisseur arrière est réglable) permettent d'emprunter les chemins de traverse en toute sérénité. Il est d'ailleurs à noter qu'un carter
de protection pour le bas moteur est disponible en option, donnant à l'engin un peu plus encore d'aptitudes au hors-piste. C'est l'un des points les plus positifs de la Tango qui, malgré une esthétique raffinée, a su conserver toute la polyvalence généralement prêtée au genre pu elle représente.

UNE RÉUSSITE
L'arrivée de la Tango est une bonne surprise. Son seul véritable défaut est de manquer de confort, mais, pour le reste, c'est une moto très efficace renouvelant avec bonheur le segment trail. Le tarif étudié auquel elle est proposée ne gâche rien. À 2 799 euros, elle rentre en compétition avec les Derbi Senda, Honda XR-L et autre Yamaha XT, des concurrentes contre lesquelles elle oppose de solides arguments…

Philippe Moal

Rectifications :

• Contrairement à ce qui est dit, il n'y a pas de jauge à essence, ni de pendule !
  
• Le Neiman bloque bien la direction vers la gauche ! C'est un détail, mais quitte à être complet.
  
• L'amortisseur arrière n'est pas réglable (mais le système de biellettes tempère beaucoup ce manque).
  

Une moto de fille ?

Un jour, sur un forum où j'avais parlé de ma nouvelle Tango, un participant m'avait répondu : "Ils font la même pour garçon ?".

J'avais pris cette réponse avec le sourire... Dans le contexte sympathique où cela se passait, no problemo.

L'autre jour, mes activités professionnelles me mettant parfois en contact avec... n'importe qui, un gros lourdaud me dit, en voyant ma bécane sur le parking : "Ils font la même pour garçon ?".

Là, je souris moins. Deux fois la même remarque, en quelques semaines, à la virgule près, venant de personnes assez différentes, je me dis : phénomène sociétal (eh oui, des fois j'emploie des grands mots dans ma tête, ça me donne l'impression d'être intelligent...).

Alors oui, après réflexion : on fait les mêmes pour "garçons", et on en fait même beaucoup (la majorité de la production mondiale, en fait) :


Mais c'est normal, parce que "les garçons", ils le méritent bien :


D'ailleurs, "les garçons" n'aiment pas que la moto. Ils aiment aussi "les filles" :


Moi aussi, j'aime les filles et la moto. Mais plutôt comme ça :


Effectivement, la Tango est une moto facile, sympa, moderne, et elle va très bien aux filles. Comme à tout le monde d'ailleurs...

Welcome to the XXIth century ;-)

Noble ancêtre...

Tout le monde s'accorde à trouver à notre Tango des gènes de moto de trial. Lointains, certes, ses capacités restent modestes par rapport aux spécialistes du genre (quoique, en osant un peu).

Mais il est vrai que ses pneus aux crampons pas trop saillants, son garde-boue avant près de la roue, son ensemble selle/réservoir étroit, son guidon sans barre de renfort, son phare bien rond, sa selle assez basse, toutes ces références nous ramènent aux motos de trial. Surtout celles que nous avons connu (et que les moins de vingt ans ne peuvent pas connaître, etc.), car celles de maintenant n'ont plus de selle :-(

J'en viens donc à ces références. Et LA référence, celle qui a popularisé le trial pour toute une génération (la mienne !), c'est elle : la Yamaha TY.


J'ai eu un petit pincement au coeur en retrouvant cette photo. Respect...

Elle nous en a fait voir de toutes les couleurs...

La Tango est une moto nouvelle. Et elle a longtemps cherché son look !

Elle apparaissait, en tant que prototype en novembre 2005, en orange, cadre couleur alu :


Puis, elle est présentée en "version définitive" au salon de Barcelone en mai 2006, en jaune (ou rouge ou noir), cadre noir :


Notez alors le bras oscillant en noir. C'est cette version qui, prêtée aux journalistes, apparaît dans de nombreux articles.

Patatras ! Re-changement : la version finalement livrée a un bras oscillant couleur alu :


Mais Rieju lui-même semble douter. Ainsi, dans son catalogue officiel 2006, les Tango jaune et noire ont un bras couleur alu. Mais pas la Tango rouge !


Pour l'avoir vue en magasin, je peux pourtant vous confirmer que la rouge a aussi le bras oscillant couleur alu.

En tout cas, sur toutes les photos, le ressort de l'amorto est jaune (ouf, enfin un truc qui ne change pas !).


Eh ben... Finalement, sur celle que j'ai achetée, il est... noir.

C'est ça qui est bien avec la nouveauté, on a pas le temps de s'ennuyer ;-)

Revue de presse # 4

Encore dans les kiosques (pour très peu de temps !), le numéro 202 (1er novembre 2006) de MOTO2.

Dans ce numéro, un comparo "Rieju Tango 125 vs Yamaha Tricker 250".

Quelques images en attendant un aperçu plus complet. Pas de doutes, la Tango à des gènes d'acrobate !

Grandeur et décadence...

Je m'extasiais la semaine dernière sur le score du BLOG dans Google. Il était à l'époque 4ème sur les mots-clés "RIEJU TANGO".

Le surlendemain, il était rejeté en 3ème page. Quoi? Qu'est-ce que j'ai fait de travers pour déplaire ainsi au Dieu Google ?

Le lendemain (du surlendemain, vous suivez ?), il avait repris son rank... euh, son rang. Ouf. La justice reprenait son droit.

Et là, là... Je ne sais plus que penser. LE BLOG n'est plus en première, ni deuxième, ni troisième page, ni... ni nulle part.

Perplexité. ?. ??. ?? ? ??? ?? ??? ? ???? (c'est un message codé en morse à l'attention du Dieu Google).

Bon, mais en attendant, il est passé premier chez Altavista. Je commence à (re)aimer Altavista. Ça, c'est un moteur de recherche ;-)

Tangueros

Je cherchais un nom pour les utilisateurs de Tango. Le plus naturellement, c'est Tanguiste qui vient à l'esprit. C'est d'ailleurs le nom en français des danseurs de tango.

Mais, je ne sais pas ce que vous en pensez, ça sonne... pas terrible. Tanguiste... Bof !

Et puis, j'ai découvert le mot "tanguero". C'est "tanguiste" en espagnol (comme notre monture). Et là, j'ai senti comme un frémissement me parcourir l'échine. Tanguero ! Ça, ça sonne ! On se sent comme un guerillero en campagne, un torero domptant la bête...

Alors voilà : amis Tangueros, nous voilà baptisés !