Bye bye DT !

Ça y est. J'en ai eu la confirmation hier en lisant une revue moto : les 125 DT quittent le catalogue Yamaha. Le temps d'écouler le stock, et ces motos vont disparaître.


Elle existait en 2 modèles. Une version enduro, la DT-RE :






Et une version supermotard, la DT-X :






C'était surtout les dernières représentantes d'une grande lignée de 125 trails : les DT.

L'histoire à commencé en 1973, avec la 125 DTE ("E" pour démarreur électrique). Les photos sont maintenant difficiles à trouver, mais la voici :






Bien qu'estampillée "enduro" sur certains modèles, c'était un trail typé route, plutôt un scrambler en fait.

Puis apparut très rapidement une version orientée enduro, la 125 DTF :




Mais c'est en 1976 qu'est arrivé LE choc, le modèle qui restera LA 125 trail dans l'imaginaire de toute une génération (la mienne, vous l'aurez deviné ;-)   : la 125 DTMX !





Cette moto innovait surtout par l'apparition d'un mono-amortisseur à l'arrière, un système baptisé Cantilever qui révolutionna la conception de toutes les motos qui suivirent.... Vous pouvez télécharger ici la documentation de 1977 en PDF. Collector ! On notera une puissance correcte de 14 CV, et un couple intéressant de 1,53 kgm, une valeur supérieure à celle de l'actuelle DTRE.

Elle fut améliorée en 1980. Le bras oscillant passa alors d'un tube rond noir à une section rectangulaire peinte couleur alu, nettement plus valorisante :




La DTMX restera l'un des (le ?) plus gros succès de la 125 en France : plus de 90.000 exemplaires vendus !

La course à l'armement continuant, elle fut secondée, puis remplacée par un modèle à refroidissement liquide : la 125 DTLC.


Vous remarquerez qu'à l'époque, une 125 de 16,2 CV ne faisait peur à personne ;-) .


L'histoire s'est poursuivie ainsi, 34 ans au total...

La DT avait reçu un échappement catalysé en 2004, mais ce n'était plus suffisant. Les normes antipollution Euro 3 ont eu la peau des derniers trails 2 temps Yamaha.

Bye bye DT !



Les scans des pages motos de TéléPoche viennent du site Motopoche, un régal pour les nostalgiques.

Quelques sites de passionnés sur ces vieilles motos :

• Yamaha DT 125 F


• Historique en photos de la DTMX


• Forum DTMX


• Sur Bikepics : des photos des DT de 1973 à 2007

Pauvres anglais....

Ahurissant le prix d'une Tango en Angleterre !

Au cours de la livre aujourd'hui (1,51 euros), ça nous fait 3.622 euros. Tout de même !

Pour mémoire, elle est à 2.790 en France, soit 832 euros de différence, soit 5.457 francs pour les plus vieux, et même plus d'un demi million d'anciens francs pour les plus vieux encore ;-) . Beaucoup de blé en tout cas !

Et pour ce prix là, la révision avant-vente n'est même pas comprise :-( .

Le Moulbif* de la Jungle

Il était temps, 113 ans après, de donner une suite au chef d'oeuvre de Rudyard.

D'où ce titre flamboyant ;-) .

On lit, par ci, par là sur internet que la Tango a un moteur Yamaha-Minarelli. Et bien non, arrêtons là : c'est un moteur Yamaha.

Minarelli, célèbre fabricant italien de moteurs, est bien passé sous le contrôle de Yam. Et c'est bien lui qui fournit les moteurs des Rieju... 50 cm3 2 temps.

Mais notre moteur à nous est fabriqué par Yamaha au Brésil, à Manaus pour être précis :


On lit ici : "PRODUZIDO NO POLO INDUSTRIAL DE MANAUS". Ce qui veut dire (je crois) : "PRODUIT AU PÔLE INDUSTRIEL DE MANAUS" (je ne suis pas franchement lusophone, non plus !).

Manaus, au bord du fleuve Amazone, en plein coeur de la plus grande jungle. C'est là :


Pour ceux qui veulent zoomer, c'est ici sur Google Earth...

Donc notre moteur à été fabriqué par des indiens pour des japonais, qui l'ont revendu à des espagnols qui nous l'ont revendu...

Manaus, Amazonie : 80% d'humidité dans l'air... Si il y a une partie qui résistera à la rouille, ça sera celle là ;-) .


* moulin, moteur

Ou trouver la merveille

A la demande générale ;-) .

Une Tango, ça se mérite !

Pas aussi simple que de trouver le premier concess' Yam ou Honda venu...

Voici la liste des distributeurs, classés par départements.


Peut-être pas à jour, le site Rieju n'ayant pas bougé depuis plusieurs mois, mais bon...

Pour ceux qui auraient oublié d'en acheté une ;-) .

Tuning virtuel # 3

Encore un essai de peinture !


Cette fois, je crois que j'ai trouvé le futur look de ma Tango... Un peu de temps, quelques bombes de peinture, et j'espère vous montrer ça prochainement !

Manipulations génétiques au pays du soleil levant

Si vous suivez ce blog, ou si vous vous intéressez aux "fun bikes", vous connaissez déjà la Yamaha XG 250, alias Tricker :


C'est une super "moto plaisir". Un de ses seuls défauts est d'avoir (comme la Tango) un petit réservoir de 6 litres.

Les japonais ont de la chance, car ce n'est pas la seule 250 que Yam leur propose. Il y a aussi la XT-X (supermotard), et la Serow. C'est une moto dans la lignée des XT, définie comme une "mountain trail". Serow est d'ailleurs le nom d'une sorte de petite chèvre sauvage que l'on trouve dans les montagnes d'Asie.


Cette moto, tout comme la XT-X, partage un grand nombre de pièces avec la Tricker : le moteur, le cadre, et d'autres choses... Des bricoleurs ont donc eu l'idée de monter le réservoir, la selle et les habillages d'une Serow sur une Tricker, et l'ont baptisée "Serocker" :


Ça donne donc une plus grande autonomie à la Tricker, et c'est bien. Mais ça lui donne aussi une autre gueule, et là... A chacun de juger...

Quelques photos de plus...

Calme plat sur le net et dans la presse : la Tango se fait discrète en ce moment...

J'en profite pour vous poster quelques photos de ma moto, prises la première semaine. J'en avait déjà mis en ligne une, en voici 3 autres.




Voilà pour patienter en attendant les beaux jours...

Sur les prochaines photos, elle aura un peu changé. J'ai commencé à la "personnaliser". Je vous montrerais ça un peu plus tard...

Une bonne et une mauvaise nouvelle...

Nous avons vu dans les derniers salons l'annonce d'un prochain modèle Fantic : une 125 Caballero.

Pour ceux qui étaient nés dans les 70-80, ce nom rappelle une légende de l'enduro, une moto qui nous faisait réver :


Alors certes, la future Caballero est jolie :


Mais quand on apprend qu'elle sera équipé du 125 4 temps 2 soupapes refroidissement à air brésilien (vous l'avez reconnu ? Le Yamaha qui équipe la Tango et plus d'une dizaine d'autres motos)... N'y aurait-il pas comme un sacrilège ?

Autant ce moteur est à sa place sur notre moto, autant il paraît ridicule sur une moto qui revendique de porter ce nom mythique, et qui arbore un look aussi agressif.

Ils auraient pu l'appeller, je ne sais pas... Capra*, peut-être ;-)...

* chêvre

Retour vers le futur

Au hasard du surf, je viens de trouver ça :


Assez impressionnant !

Premièrement, je ne pensais pas que MR, mon hebdo moto favori, était si ancien ! Déjà 24 ans en 1936 ! Ça lui fait : je pose 2, je retiens 3, divisé par 4 => 92 ans ! J'arrête de lire cette revue de vieux ;-) .

Parenthèse

D'ailleurs, ce logo bien connu est aussi assez vieux :


Il est apparu dans les "early 80's", quand j'étais ... jeune ! Surtout ne le changez pas, je l'adore !

Ensuite, la photo (couleur, colorisée ?) est assez croquignolette...

Le dossier technique aussi (titre en haut à droite de la couv') : "Alimentation par injection". Ça fait drôle, c'est tout à fait d'actualité avec le passage des 125 4 temps à la norme Euro 3...

Enfin le prix : 1.25 anciens Francs ! Ça fait : je pose 2, je retiens 3, divisé par 4 => 0,0019 Euros ! J'achète la collec' des origines à nos jours !

Trouvé sur un site très sympa : Cebueno...

Pluie + sel - galvanisation = Frameto

Je roule tous les jours pour aller au boulot, même sous la (petite) pluie.

Dans mon département, les routes sont traitées contre le verglas à grand coup de sel. L'eau qui est projetée par les roues est donc salée, donc très propice à l'oxydation.

Sur certains boulons et écrous, Rieju a cru bon de faire des économies. Plutôt que de prendre de l'inox, ou de l'acier galvanisé, ils ont pris de la bonne vieille ferraille, et un petit coup de peinture noire dessus : ni vu ni connu j't'embrouille !

Et bien ça ne pardonne pas bien longtemps : ça rouille :-( . J'ai donc traité ça au Frameto : elle est comme neuve ! Et puisque le Frameto est noir après séchage, comme la peinture d'origine, on ne voit rien. Ouf !

Heureusement, tous les boulons importants de la moto sont eux mieux traités. Seuls les petits boulons secondaires sont vulnérables :

• 2 fixations sous le garde-boue arrière
  
• 4 fixations du garde-boue avant
  
• 2 fixations du cache sous réservoir
  
• 4 fixations de la barre de maintien passager
  
• fixation du petit bocal de liquide frein arrière
  
• fixation intermédiaire du pot d'échappement
  
• 2 écrous de serrage des rétroviseurs
  
• de mémoire, c'est à peu près tout...
  

Alors, soyez vigilants, et si comme moi vous roulez sous la pluie, commencez à prévoir l'achat d'antirouille.

A croire qu'en Espagne il ne pleut jamais !

Stunt en Tricker Pro !

Le "stunt", vous connaissez ? Ça consiste à enchaîner les acrobaties et les figures les plus improbables en moto.

Ça, par exemple, ça s'appelle un "stoppie" :


Evidemment, c'est à déconseiller aux amateurs ;-) .


Bien sûr, nos motos (Tango et Tricker) conviennent bien, par leur légèreté et leur maniabilité, à ce genre d'excentricités. Je viens de trouver une petite démo sympa sur You Tube. Du stunt en Tricker, mais aussi en Tricker Pro !


Vous pouvez aussi charger cette vidéo sur Emule.

Ça donne envie ! (Pas de faire du stunt, non, mais d'acheter une Tricker ;-)

Bonne balades en 2007 !

En ce premier jour de l'année (bien pluvieux), je rêve déjà du printemps et des belles balades à venir.

Je reviens d'un petit tour sur le site moto-vadrouilles.com.


C'est une belle invitation à la promenade, recensant plusieurs centaines d'itinéraires, et des tonnes d'outils et de conseils... Parfait pour occuper ses soirées d'hiver à préparer ses futures randos !

En attendant, excellente année à tous !

Revue de presse # 7

Je vous en avais donné un premier aperçu.

Un comparatif Rieju Tango 125 / Yamaha Tricker 250 (MOTO2 - n°202 - nov. 2006 - p.78 à 81).

RIEJU TANGO 125 vs YAMAHA TRICKER 250

DUO D’ACROBATES

A mi-chemin entre un trial et un vélo cross, la Yamaha Tricker 250 est destiné à un usage ludique plus qu'utilitaire. Déguisé en citadin, il séduit par sa facilité à se faufiler dans le trafic urbain, tout en offrant des facultés â descendre les marches ou à sauter d'un trottoir à l'autre. Esthétiquement très proche, le nouveau Tango 125 de Rieju, de par sa cylindrée cible une clientèle plus jeune, aussi bien d'habitués du deux-roues que de détenteurs du permis B.

Croiser ces machines en ville peut susciter le rire et l'étonnement des passants. Même les motards s'y prennent à deux fois pour confirmer que leurs yeux viennent de voir des trials homologués sur route! La tendance actuelle à la répression et le déploiement des radars favorise grandement la multiplication de ces "bestioles". Marre d'être concentré sur le compteur ou de repérer les points bleus au bout des avenues pour préserver son permis ? Le Tricker et le Tango jouent de leur faible puissance pour éviter le pire. Faciles, funs et pleines de charme, ces petites cylindrées vous accordent un peu de bon temps...

POIDS PLUME ET FITNESS
Ces motos sont dépourvues de tous les éléments utilitaires pour gagner en poids et en facilité. Pourtant, Yamaha n'a pas lésiné sur la finition du Tricker. La couleur noir mat qui recouvre le cadre double berceau, la fourche grand débattement et le bras oscillant reflètent un bel effet de qualité. Le réservoir orange de 6 litres joliment dessiné et frappé du diapason possède un bouchon d'essence à serrure. La selle bicolore placée à 790 mm laisse le pilote perplexe sur son confort, mais sa largeur promet d'accueillir convenablement le pilote. Le compteur, agréable à lire, rappelle celui de la MT-03. II intègre le strict minimum de voyants : clignos, phare et point mort. On remarque l'absence d'un compte-tours. Un régime qui donne 118 kg à sec ! On trouve un traditionnel robinet d'essence à manipuler avec prudence lors du passage en réserve : il faut écarter franchement la cuisse pour y accéder. Le starter manuel est placé à gauche du cylindre.

La cure d'amincissement du Rieju est quasi identique. On emporte le minimum pour préserver une fine silhouette de 101 kg à sec. La selle étroite parait plus haute, mais est aussi à 790 mm. Le réservoir jaune flashy semble une prolongation naturelle du cadre. On regrette son bouchon juste vissé muni d'une fausse serrure. Dommage, même s'il n'embarque que 5,5 litres. Le compteur hi-tech digital affiche une liste complète d'informations. Tellement complète, qu'au début on se mélange un peu les pinceaux entre les deux trips, l'horloge, le chrono, les témoins de réserve, le compte tours, etc. Le bouton associé n'arrange pas les choses et l'on doit s'y prendre à plusieurs reprises pour déclencher le défilement des infos. Le starter est à portée de main puisque sa gâchette se situe en-dessous des commodos. Le robinet d'essence est aussi de rigueur pour le Tango.

MODE D’EMPLOI : AUCUN !
Nul besoin d'avoir des années de permis ou d'être un champion de l'équilibre pour conduire ces montures. Telle est la devise de Yamaha et de Rieju en proposant ces armes citadines ! C'est aussi ce qu'on a pu confirmer seulement cinq minutes après avoir enfourché les deux motos ! Comme des mômes, on se lâche un regard complice avant de se faufiler entre les caisses... et c'est à celui qui arrivera à se frayer le meilleur chemin !

Leur prise en main est immédiate. Sur le Tricker, la selle légèrement creusée accueille correctement le popotin du motard. Les repose-pieds assez hauts imposent une assise un peu trop pliée pour les grands gabarits, mais on s'y fait... Le plus déroutant au départ est le serrage des genoux contre le réservoir large comme une allumette. Le kick est un vieux souvenir et le démarreur électrique arrange tout le monde. Le monocylindre de 249 cm' et 19 ch est issu des XT et s'emballe sans nervosité. L'embrayage est très doux et le passage des vitesses se fait rapidement et avec précision. L'étagement court et le couple à bas et mi-régime dispensent le pilote de jouer avec la boîte. Un régal ! Ça tracte gentiment mais suffisamment pour trouver ça marrant !

Le Tango s'enjambe comme un vélo. Enfin presque... II est plus sage de redresser la moto avant chaque départ afin de ne pas se faire surprendre par le retour de béquille automatique. Votre cheville vous en remerciera ! Son moteur, un petit mono de 12,5 ch n'est autre que celui de la Yamaha XT 125. La petite espagnole souffre d'une boîte un poil trop dure, sans toutefois nuire exagérément au verrouillage des vitesses. Disposant aussi de rapports courts, sa plage d'utilisation efficace commence dès les premiers tours/min. Si l'on pousse le moteur dans les hauts régimes, il a tendance à s'essouffler assez vite. Rien d'étonnant pour un monocylindre! Mais sa motorisation n'est pas radine pour autant et procure bien des plaisirs... pour un 125 !

Si le cache-cache urbain entre les voitures permet de bonnes parties de fous rires, circuler en périphérie va compliquer les choses. Malgré des cylindrées qui autorisent le Tango et le Tricker à emprunter voies rapides et autoroutes, aucun des deux n'est réellement fait pour se déplacer ainsi ! Pour plusieurs raisons à commencer par la bagarre entre poids lourds et moto : avec une vitesse (compteur, donc vraiment maxi !) de 105 km/h pour le Rieju et 120 km/h pour le Yamaha, il
devient chose courante d'apercevoir dans ses rétros, le routier dans sa cabine en train de ruminer parce que vous le gênerez sur sa voie de droite. Et si le Tricker parvient à s'en sortir au jeu de l'aspi, le Tango abandonne tout duel ! Autre point critique sur de telles voies, les directions très légères louvoient si on ne prend pas l'indispensable précaution de ne pas du tout s'accrocher au guidon : pas facile avec leur poids plume... Pas très rassurant de rouler sur autoroute avec un guidon qui se balade de gauche à droite ! Mais il est évident que ces machines se destinent à d'autres terrains.

QUALITÉS URBAINES INDÉNIABLES
Une fois à l'intérieur de la ville, la petite espagnole et la japonaise s'expriment différemment. On sent tout de suite que ces machines ont besoin d'obstacles pour s'exprimer. Ainsi, on traque les skateurs pour pister leurs spots. Et à peine arrivés sur un lieu où les marches bloquent l'entrée d'un parc, nos positions changent et nos machines aussi... C'est comme ça qu'on s'est retrouvé debout sur les cale-pieds à monter et descendre les escaliers sans même s'arrêter! On fait demi-tour entre deux marches grâce à l'important angle de braquage, on marque une pause en surplace, on jette la roue avant dans le vide puis on se laisse aller. On se livre à quelques sauts sans voir la hauteur qui nous sépare du sol, facile... Les quelques passants, habitués à la présence des vélos ou des skateboards, sont intrigués par la facilité de franchissement de nos deux jouets. Pourtant, on n'a pas 15 ans, on ne sèche pas les cours de maths, non, mais il n'y a pas d'âge pour ces enfantillages... C'est juste par politesse envers les clients de la terrasse d'en face, que nous stoppons notre récréation une petite heure. Les quelques rues qui nous séparent d'autres spots ne suffisent pas à nous calmer. Le Tango profite d'un excellent freinage pour se pointer au feu sur la roue avant. Son très bon mordant et sa puissance donnent confiance, contrairement au Tricker qui demande à ce qu'on tire franchement le levier pour obtenir de la puissance. Le freinage arrière à simple disque se dose convenablement sur chacune des machines. Les suspensions du Tricker offrent une étonnante tenue de route, presque supermotard, où il est difficile de trouver les limites. Le Tango hérite de suspensions fermes qui incitent à une conduite plus sage. Mais les pneus enduro montés d'origine sur nos deux acrobates les rendent imprécises sous la pluie.

Très peu bruyants, le Tango ou le Tricker font jeu égal aussi côté conso. Quelques pièces de monnaie suffiront pour le plein : 4l / 100 km pour le Yam' contre 3l / 100 km pour le Rieju. Mais en raison de leurs faibles réservoirs, le Tango 125 et le Tricker 250 interdisent les grandes excursions hors des villes. Malgré tout, les petits sentiers accueilleront volontiers ces espèces de trials sans grosses difficultés.

BILAN
Ces machines incitent à tellement de fantaisies qu'il faut se raisonner pour ne pas faire n'importe quoi, n'importe où. On doit le respect à autrui. Attention à ne pas se laisser emporter par la facilité de ces délirantes petites motos. Reste qu'à 4 495 € le Tricker ou 2 799 € le Tango, ça fait cher le jouet... Personnellement, je choisirais plus un Tango pour la ville qu'un scooter... histoire de me défouler chaque fois que l'occasion se présente, ou réinventer chaque jour mon trajet boulot-dodo, sans rester forcément sur le bitume. Une garantie de début de journée souriant ! *

Julien LESSIGNY

* On est d'accord ;-)

Rectifications :

• Le bouchon d'essence est muni d'une VRAIE serrure !
  
• Toujours pas de témoin de réserve ni d'horloge à ce jour !
  

Attention fragile !

Attention lorsque vous faites votre plein. Il y a autour de l'orifice une sorte de cuvette : nettoyez bien les coulures d'essence qui s'y trouveraient éventuellement.

Car la peinture choisie pour le réservoir supporte mal l'essence...


C'est malin :-( .

Photo géante

Une photo du prototype. Vous savez, le truc orange qu'on ne verra pas sur les routes...


Du vu et revu. Sauf que là, c'est king-size : 3.328 x 2.362 pixels !

Pour ceux qui voudraient se faire un poster ;-). Quoique, il y en a un chez votre concessionnaire Rieju, un - vrai - poster de la - vraie - moto, et il est plutôt mieux (désolé, je n'ai pas trouvé le scanner de 1m pour le partager avec vous...).

Une sauterelle à Marseille

Une jolie série de photos de la Tricker a été prise à Marseille. C'est celles que l'on trouve (en partie) sur le site de Yamaha France, et reprises un peu partout.

Ces vues très citadines me font penser à mon combat quotidien ;-)


Vous pouvez les voir au milieu de 46 photos de la Tricker sur un site polonais... Question : une Tricker, ça vaut combien de SMIC en Pologne ?

Un Tanguero* averti en vaut deux

La Tango est une moto de qualité correcte (par rapport à son prix, bien entendu...).

Mais au niveau de la distribution, il y a peut-être (j'ai dit peut-être ;-) un léger problème. Ces motos ne sont pas distribuées par de grandes concessions, mais par de plus petites, habituées à vendre des 50 cm3 (des vendeurs de mobs**, quoi !).

Et il y a apparemment à redire sur certains de ces concessionnaires. Deux acheteurs, que j'ai "rencontré" sur mon forum favori Big Wheels Addict, ont eu des déboires.

Un en a eu de très sérieux : boîte qui pisse l'huile, batterie ne chargeant pas, phare tordu... Inadmissible pour une moto neuve !

Un autre un beaucoup plus léger : embrayage collé au départ du magasin...

C'est donc le moment de vous prévenir ("Mieux vaut..."). Il y a dans le livret de garantie une page concernant la "révision pré-livraison". Vous devez la signer, et votre mécano aussi (surtout !).

Ces motos sont fabriquées plusieurs semaines avant de vous arriver. Elles sont transportées, et donc exposées à des manoeuvres peu délicates. Elles peuvent donc comporter des problèmes, et cette révision sert donc à détecter, et éventuellement résoudre ces problèmes.

Voici le bordereau :


Lisez-le. Et lorsque vous prendrez livraison de votre moto, assurez-vous que toutes ces vérifs ont bien été faites. Pour que vous n'ayez que des bons souvenirs de votre Tango.

* Tanguero : appellation contrôlée ;-) , mais libre de droits...

** "vendeur de mob" n'est absolument pas péjoratif. C'est un beau métier lorsqu'il est fait sérieusement, ce qui est heureusement la majorité des cas.

Encore quelques photos

La Tango est en vente sur internet. Un site de vente de motos en ligne la propose, et nous montre par la même occasion des images de la belle, dans un coloris que j'affectionne tout particulièrement ;-) .

Petit Papa Noël...

J'aurais aimé que tu n'oublie pas mes gros souliers, en y mettant par exemple de jolis accessoires pour ma moto. Mais non, ça ne sera pas possible. Pas parce que je n'ai pas été suffisamment gentil, mais parce qu'il n'existe pour le moment aucun accessoire spécifique à la Tango (ah, si, le top-case ; nooon, paaas le top-case !).

Mais ça va venir. Un espoir ? Il commence a y avoir des trucs sympas pour notre cousine :


Par exemple cette double sortie d'échappement sous la selle (trouvaille d'un accro, comme moi, du forum Big Wheels Addict). Certes, cela ne vaut pas celui du concept-bike Tricker Pro, mais bon, c'est joli quand même, non ?

Pour la Tango, on attendra Noël prochain !

Tango Pro

Ça y est, ça parait officiel*.

Celle que l'on a découvert sur le site de l'importateur tchèque de Rieju sous le nom de Tango Fun va être commercialisée en France, dès ce mois ci apparemment (le site relatant l'info parle de décembre, je suppose qu'il s'agit de décembre 2006 ?).


Qu'on se le dise, elle s'appelle maintenant Tango Pro ! Et elle coûtera 250 € de plus que la version de base.

Au menu, pleins d'accessoires anodisés orange, et des disques de frein "wave".

* source Motor Infos (site nécessitant une inscription gratuite)